อุตสาหกรรมจักรยานกำลังพัฒนาเทคโนโลยีและนวัตกรรมจักรยานใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าส่วนใหญ่นี้ดีและทำให้จักรยานของเรามีความสามารถในการขับขี่และสนุกสนานมากขึ้น แต่นั่นไม่ใช่กรณีเสมอไป มุมมองล่าสุดของเราเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่บั่นทอนคือข้อพิสูจน์
อย่างไรก็ตาม แบรนด์จักรยานมักจะทำให้ถูกต้อง บางทีอาจจะมากกว่าจักรยานยนต์วิบาก ซึ่งตอนนี้ดูไม่เหมือนที่เราขี่เมื่อสิบปีก่อน
ในสิ่งที่อาจเป็นไก่หรือไข่การแข่งจักรยานเสือภูเขาแบบวิบากกลายเป็นเทคนิคและเร็วขึ้น - ตามที่การทดสอบ Izu Circuit ในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่กรุงโตเกียวปี 2020 พิสูจน์แล้ว - และจักรยานก็มีมากขึ้น เร็วขึ้นด้วย
เกือบทุกแง่มุมของ MTB แบบออฟโรดมีการเปลี่ยนแปลงตลอดทศวรรษที่ผ่านมา จากรูปทรงของ MTB ที่ยาวขึ้นและหลวมขึ้นซึ่งสามารถตัดออกได้บนทางลงเขาทางเทคนิคและส่วนที่เป็นหินในขณะที่ยังคงขึ้นเนินได้เร็วปานสายฟ้า) ไปจนถึงแฮนด์บาร์ที่กว้างที่สุด รถบางคันจักรยานเสือภูเขา enduro ที่ดีที่สุด
เราไม่สามารถพูดได้ว่าเราผิดหวัง การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้การขี่ทางวิบากและการดูสนุกขึ้น และในระดับหนึ่ง เป็นการปูทางสำหรับจักรยานยนต์วิบากที่ผสมผสานส่วนที่ดีที่สุดของ XC และจักรยานยนต์วิบาก
จากทั้งหมดที่กล่าวมา นี่คือหกวิธีที่จักรยานออฟโรดกำลังเปลี่ยนไป และเหตุใดจึงเป็นสิ่งที่ดีสำหรับนักปั่นจักรยานทุกคน หากคุณต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับจักรยาน XC โปรดอ่านคู่มือผู้ซื้อของเรา จักรยานออฟโรดที่ดีที่สุด
บางทีการเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นที่สุดในจักรยานยนต์ XC ก็คือขนาดของล้อ โดยจักรยานเสือภูเขารุ่นท็อปทุกรุ่นใช้ล้อขนาด 29 นิ้ว
เมื่อมองย้อนกลับไปเมื่อ 10 ปีที่แล้ว ในขณะที่นักปั่นหลายคนเริ่มตระหนักถึงประโยชน์ของ 29 นิ้ว หลายคนยังคงดื้อดึงกับขนาดเล็กกว่า และจนกระทั่งถึงตอนนั้น ขนาดมาตรฐาน 26 นิ้ว
ทีนี้ นั่นก็จะขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของสปอนเซอร์ด้วย ถ้าสปอนเซอร์ของคุณไม่อายุ 29 ปี คุณก็ไม่สามารถขี่ได้แม้ว่าคุณจะต้องการ แต่ไม่ว่ายังไง ผู้ขับขี่หลายคนยินดีที่จะยึดมั่นในสิ่งที่พวกเขารู้
และพวกเขามีเหตุผลที่ดี อุตสาหกรรมจักรยานต้องใช้เวลาสักพักกว่าจะได้รูปทรงและส่วนประกอบ 29ers ที่ถูกต้อง ล้ออาจบอบบาง และการควบคุมรถอาจเหลือเพียงเล็กน้อยตามที่ต้องการ จึงไม่น่าแปลกใจที่นักขี่บางคนไม่เชื่อ
อย่างไรก็ตาม ในปี 2011 เป็นนักแข่งคนแรกที่ชนะการแข่งขัน Cross Country World Cup ด้วยจักรยานยนต์ขนาด 29 นิ้ว จากนั้นเขาก็ได้รับรางวัลเหรียญทองข้ามประเทศในโอลิมปิกลอนดอนปี 2012 ในรุ่น 29er (Specialized S-Works Epic) นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา อายุ 29 ปี - ล้อนิ้วได้กลายเป็นบรรทัดฐานในการแข่งรถ XC
กรอไปข้างหน้าจนถึงตอนนี้ และผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะเห็นด้วยกับประโยชน์ของล้อขนาด 29 นิ้วสำหรับการแข่งรถ XC พวกเขาหมุนเร็วขึ้น ให้การยึดเกาะที่มากขึ้น และเพิ่มความสะดวกสบาย
การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่อีกประการสำหรับรถวิบาก (และจักรยานเสือภูเขาโดยทั่วไป) คือการถือกำเนิดของชุดจักรยานเสือภูเขาที่มีเฟือง, ใบจานที่ด้านหน้าและเฟืองท้ายแบบกว้างๆ ที่ปกติแล้วจะมี 10 อันเล็กที่ปลายด้านหนึ่ง เฟืองฟันเฟืองขนาดใหญ่ เฟือง 50 ฟันที่ปลายอีกด้าน
คุณไม่จำเป็นต้องไปไกลๆ เพื่อดูจักรยานเทรลพร้อมชุดข้อเหวี่ยงแบบสามขา สมาชิกของทีม BikeRadar จำจักรยานยนต์วิบากรุ่นแรกของพวกเขาได้ ซึ่งเปิดตัวในปี 2012 ด้วยชุดข้อเหวี่ยงแบบสามขา
ใบจานแบบสามและแบบคู่อาจช่วยให้ผู้ขี่มีช่วงเกียร์ที่ดีและระยะห่างที่พอดีสำหรับจังหวะที่สมบูรณ์แบบ แต่ยังยากกว่าในการรักษาและคงไว้ซึ่งการทำงานที่ดีอีกด้วย
เช่นเดียวกับนวัตกรรมอื่นๆ เมื่อเปิดตัวเกียร์แบบหนึ่งต่อหนึ่งในปี 2012 นักขี่หลายคนไม่ค่อยแน่ใจนัก เนื่องจากภูมิปัญญาดั้งเดิมคือเกียร์ 11 เกียร์จะไม่ทำงานบนเส้นทางวิบากจริงๆ
แต่ทีละน้อยทั้งมืออาชีพและมือสมัครเล่นเริ่มตระหนักถึงประโยชน์ของระบบขับเคลื่อนทีละน้อย ระบบขับเคลื่อนติดตั้งง่าย บำรุงรักษาง่ายกว่า และลดน้ำหนักในขณะที่รักษาจักรยานของคุณให้สะอาดอยู่เสมอ นอกจากนี้ยังช่วยให้ผู้ผลิตจักรยานสร้างจักรยานที่มีระบบกันสะเทือนแบบเต็มรูปแบบได้ดีขึ้นด้วยเพราะมี คือไม่มีสับจานหน้าเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับโช๊คหลัง
การกระโดดระหว่างอัตราทดเกียร์อาจใหญ่ขึ้นเล็กน้อย แต่กลับกลายเป็นว่าไม่มีใครสนใจหรือต้องการระยะห่างที่แน่นแฟ้นซึ่งใบจานแบบคู่หรือสามมีให้
การไปแข่งแบบออฟโรดในวันนี้ เราสงสัยว่าจักรยานยนต์ทุกคันจะต้องเป็นฟันเฟือง ซึ่งถือเป็นเรื่องดีในความเห็นของเรา
เรขาคณิตเป็นตัวอย่างที่ดีของการที่เทคโนโลยีการปั่นจักรยานสามารถตอบสนองต่อความต้องการของวินัยและปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่การแข่งรถออฟโรดมีความยากขึ้นและมีเทคนิคมากขึ้น แบรนด์ต่างๆ ได้พัฒนาโดยการทำให้จักรยานของพวกเขาเหมาะสำหรับการลงเขาในขณะที่ยังคงประสิทธิภาพการปีนเขา .
ตัวอย่างสำคัญของรูปทรงจักรยานเสือหมอบสมัยใหม่คือ Specialized Epic ล่าสุด ซึ่งสรุปว่าเกียร์ออฟโรดมีวิวัฒนาการไปมากน้อยเพียงใด
Epic นั้นสมบูรณ์แบบสำหรับความเร็วสูงและความต้องการด้านเทคนิคของทางวิบากสมัยใหม่ มันมีมุมหัวที่ค่อนข้างหย่อน 67.5 องศา พร้อมกับมุมที่นั่งสูงชัน 470 มม. และสูงชัน (ish) 75.5 องศา สิ่งดีๆ ทั้งหมด เมื่อเหยียบและลงอย่างรวดเร็ว
Epic ของปี 2012 นั้นดูล้าสมัยเมื่อเทียบกับรุ่นปัจจุบัน มุมท่อหัว 70.5 องศาทำให้จักรยานยนต์เลี้ยวโค้ง แต่ยังทำให้ไม่มั่นใจในการลงเขา
ระยะเอื้อมยังสั้นลงที่ 438 มม. และมุมเบาะนั่งหย่อนเล็กน้อยที่ 74 องศา มุมเบาะนั่งที่หลวมกว่านี้อาจทำให้คุณอยู่ในตำแหน่งที่มีประสิทธิภาพในการเหยียบกระโหลกศีรษะได้ยากขึ้น
ในทำนองเดียวกัน XC ใหม่คือจักรยานยนต์ XC อีกคันที่มีรูปทรงเปลี่ยนไป มุมท่อของ head tube ช้ากว่ารุ่นก่อนหน้า 1.5 องศา ในขณะที่มุมเบาะนั่งมีความชันขึ้น 1 องศา
เป็นที่น่าสังเกตว่าเรากำลังวาดเส้นหนาที่นี่ นอกจากตัวเลขทางเรขาคณิตที่เรากำลังกล่าวถึงในที่นี้ ยังมีตัวเลขและปัจจัยอื่นๆ อีกมากมายที่ส่งผลต่อวิธีจับจักรยานแบบออฟโรด แต่ก็ปฏิเสธไม่ได้ว่ารูปทรง XC สมัยใหม่มี พัฒนาขึ้นเพื่อทำให้จักรยานยนต์เหล่านี้ไม่อายเมื่อขี่ลงเขา
เราสงสัยว่าหากคุณบอกนักแข่งโอลิมปิกปี 2021 ว่าพวกเขาจะต้องแข่งกับยางที่คับแคบ พวกเขาจะเสียใจมาก แต่การกรอกลับ 9 ปีและยางบางนั้นเป็นเรื่องปกติธรรมดา และผู้ชนะปี 2012 มาพร้อมกับยางขนาด 2 นิ้ว
ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ยางล้อมีแนวโน้มที่กว้างขึ้นทั่วทั้งแนวการปั่นจักรยาน ตั้งแต่การขี่บนถนนไปจนถึง XC และยางสำหรับจักรยานเสือภูเขาที่ดีที่สุดในปัจจุบันก็ค่อนข้างแข็งแกร่ง
ภูมิปัญญาดั้งเดิมคือยางที่แคบกว่าจะหมุนเร็วขึ้นและช่วยให้คุณลดน้ำหนักได้เล็กน้อย ทั้งสองส่วนมีความสำคัญในการแข่งรถวิบาก แต่ในขณะที่ยางที่แคบกว่าสามารถช่วยคุณลดน้ำหนักได้ ยางที่กว้างกว่าก็ดีกว่าในแทบทุกวิถีทาง
พวกมันหมุนเร็วขึ้น ให้การยึดเกาะที่มากขึ้น ให้ความสบายยิ่งขึ้น และสามารถลดโอกาสที่กระสุนจะรั่วก่อนเวลาอันควร ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ดีสำหรับนักแข่งรถวิบากรุ่นใหม่
ยังมีการถกเถียงกันอยู่บ้างว่ายางชนิดใดเร็วที่สุด และอาจไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนั้น แต่สำหรับตอนนี้ นักบิดส่วนใหญ่ดูเหมือนจะเลือกใช้ยางขนาด 2.3 นิ้วหรือ 2.4 นิ้วสำหรับการแข่ง XC
เรายังทำการทดลองเกี่ยวกับความกว้างของยาง สำรวจขนาดยางที่เร็วที่สุดสำหรับจักรยานเสือภูเขา และปริมาณยางที่เร็วที่สุดสำหรับรถออฟโรด หากคุณจะปรับขนาดยางด้วยตัวเอง อย่าลืมอ่านคู่มือแรงดันลมยาง MTB ของเราด้วย
อย่างที่มีคนกล่าวไว้ในภาพยนตร์เกี่ยวกับแมงมุม "พลังอันยิ่งใหญ่มาพร้อมกับความรับผิดชอบที่ยิ่งใหญ่" และเช่นเดียวกันสำหรับจักรยานยนต์ออฟโรดสมัยใหม่
ยาง รูปทรง และขนาดล้อที่ปรับให้เหมาะสมที่สุดของคุณจะทำให้คุณมีโอกาสวิ่งได้เร็วกว่าที่เคย แต่คุณต้องควบคุมกำลังได้ – และเพื่อการนั้น คุณจะต้องมีแฮนด์บังคับที่กว้างกว่า
ขอย้ำอีกครั้งว่า คุณไม่ต้องไปไกลกว่านั้นเพื่อพบกับจักรยานยนต์ที่มีแฮนด์จับที่แคบกว่า 700 มม. เมื่อมองย้อนกลับไป พวกเขาเริ่มลดระดับลงไปต่ำกว่า 600 มม.
ในยุคของแฮนด์บาร์แบบกว้างนี้ คุณอาจสงสัยว่าทำไมใครๆ ถึงชอบขี่รถในแนวแคบๆ แบบนี้ โดยทั่วไปแล้วความเร็วมักจะช้ากว่าในตอนนั้น และการลงเนินทางเทคนิคน้อยลง นอกจากนี้ มันยังเป็นสิ่งที่ผู้คนใช้อยู่ตลอดเวลา ทำไมต้องเปลี่ยนมัน
โชคดีสำหรับพวกเราทุกคน เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ความกว้างของแฮนด์บาร์ก็เช่นกัน และจักรยานยนต์ XC หลายคันมีแฮนด์ขนาด 740 มม. หรือ 760 มม. ซึ่งคิดไม่ถึงเมื่อทศวรรษที่แล้ว
เช่นเดียวกับยางที่กว้างกว่า แฮนด์จับที่กว้างขึ้นได้กลายเป็นบรรทัดฐานสำหรับนักปั่นจักรยานเสือภูเขา พวกมันช่วยให้คุณควบคุมส่วนทางเทคนิคได้มากขึ้น และสามารถปรับปรุงความพอดีของจักรยานได้ และผู้ขับขี่บางคนรู้สึกว่าความกว้างที่เพิ่มขึ้นนั้นช่วยเปิดช่องอกสำหรับหายใจ .
ระบบกันสะเทือนได้ก้าวกระโดดในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ตั้งแต่ระบบล็อคด้วยไฟฟ้าของ Fox ไปจนถึงโช้คที่เบากว่าและสบายกว่า ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจักรยานในปัจจุบันจะสบายกว่าบนทางชันหรือภูมิประเทศทางเทคนิค
การปรับปรุงเทคโนโลยีระบบกันสะเทือนเหล่านี้ ประกอบกับข้อเท็จจริงที่ว่าสนามแข่งนั้นใช้เทคนิคมากกว่าที่เคย หมายความว่าคุณมีแนวโน้มที่จะเห็นจักรยานที่มีระบบกันสะเทือนแบบเต็มรูปแบบมากกว่าแบบ hardtail ในการแข่งขัน XC ระดับชั้นนำ
Hardtails นั้นสมบูรณ์แบบสำหรับหลักสูตรที่เราเห็นในสนามวิบากเมื่อสิบปีก่อนหรือนานกว่านั้น ตอนนี้ทุกอย่างเปลี่ยนไปแล้ว แม้ว่าหลักสูตรนี้จะมีเทคนิคน้อยกว่าในสนามฟุตบอลโลกในปัจจุบัน และทำให้เกิดคำถามว่าจะเลือกฮาร์ดเทลหรือฮาร์ดเทล จักรยานแบบช่วงล่างเต็ม (Victor ชนะการแข่งขันรายการ Men's Classic ปี 2021 ด้วยหางแบบแข็ง ชนะการแข่งขันในรายการ Women race full suspension) ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เลือกใช้ปลายทั้งสองข้างในการแข่งขันส่วนใหญ่
อย่าเข้าใจเราผิด XC ยังมี hardtails ที่เร็วดุจสายฟ้า — BMC ที่เปิดตัวเมื่อปีที่แล้วเป็นหลักฐานของ hardtails แบบ off-road ที่ก้าวหน้า—แต่ตอนนี้จักรยานแบบ full-suspension ครองอำนาจสูงสุดแล้ว
การเดินทางก็ก้าวหน้าขึ้นเรื่อยๆ เลือกใช้ Scott Spark RC ใหม่ ซึ่งเป็นจักรยานที่เหมาะสำหรับ .มีระยะยุบตัว 120 มม. ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ในขณะที่เราคุ้นเคยกับการมอง 100 มม. มากกว่า
เราได้เห็นการพัฒนาอะไรอีกบ้างในเทคโนโลยีระบบกันสะเทือน ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนของสมองที่ได้รับการจดสิทธิบัตรเฉพาะของ Specialized การออกแบบทำงานโดยใช้วาล์วความเฉื่อย ซึ่งจะล็อคระบบกันสะเทือนให้คุณโดยอัตโนมัติบนพื้นราบ ชนกระแทกและวาล์วจะเปิดระบบกันสะเทือนอย่างรวดเร็วอีกครั้ง โดยหลักการแล้ว มันเป็นความคิดที่ยอดเยี่ยม แต่ในทางปฏิบัติ การทำซ้ำในช่วงแรกทำให้สมองมีผู้ติดตามบางคน
ข้อร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดคือเสียงดังหรือกระหน่ำที่ผู้ขับขี่รู้สึกได้เมื่อวาล์วเปิดขึ้นอีกครั้ง คุณยังปรับความไวของสมองในทันทีไม่ได้ด้วย ซึ่งไม่ดีนักหากคุณขี่บนภูมิประเทศที่แตกต่างกัน
อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับทุกอย่างในรายการนี้ Specialized ได้ค่อยๆ พัฒนาสมองในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ตอนนี้สามารถปรับได้ทันที และเสียงที่กระทบกระเทือนในขณะที่ยังคงมีอยู่ จะเบากว่ารุ่นก่อนมาก
ท้ายที่สุด วิวัฒนาการของโช้คอัพเป็นตัวอย่างที่สำคัญของการที่จักรยานยนต์ XC ในปัจจุบันได้รับการออกแบบให้มีความสามารถและหลากหลายมากกว่าที่เคยเป็นมา
ได้แข่งขันในอีเวนต์ต่างๆ ที่หลากหลายมากว่าทศวรรษ ทั้งแบบครอสคันทรี มาราธอน และปีนเขา และตอนนี้เขาสนุกกับชีวิตที่สงบมากขึ้น แวะที่ร้านกาแฟและดื่มเบียร์หลังปั่นจักรยาน ในขณะที่ครอบครัวที่อายุน้อยกว่าหมายความว่าเขามีเวลาว่างน้อยลง เวลาที่เขายังคงสนุกกับการขึ้นเนินและต้องทนทุกข์ทรมานกับการขี่ ในฐานะผู้สนับสนุนการปั่นจักรยานเสือภูเขาแบบ hardtail อย่างแข็งขันบนท้องถนน คุณอาจพบว่าได้ขี่อันเป็นที่รักของเขาในขณะที่พระอาทิตย์ตกดิน
การป้อนรายละเอียดของคุณแสดงว่าคุณยอมรับข้อกำหนดและเงื่อนไขและนโยบายความเป็นส่วนตัวของ BikeRadar คุณสามารถยกเลิกการสมัครได้ทุกเมื่อ