การตัดสินใจง่ายๆ ทุกเช้า มาเริ่มต้นด้วยการวิ่งก่อนออกกำลังกายกันเถอะ มาเริ่มต้นวันใหม่ด้วยสุขภาพที่ดี ให้ทุกคนเลือกออกกำลังกายวันละครั้งทุกเช้า มันควรจะเป็นอย่างไรกันนะ?

ประเภทมอเตอร์

ระบบช่วยขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทั่วไปแบ่งออกเป็นมอเตอร์ติดตั้งตรงกลางและมอเตอร์ดุมล้อตามตำแหน่งของมอเตอร์

ในจักรยานเสือภูเขาไฟฟ้า มักใช้การจัดวางมอเตอร์แบบวางกลางลำตัวรถเพื่อให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง เพื่อให้การกระจายน้ำหนักสมดุลและเหมาะสม โดยไม่กระทบต่อสมดุลของตัวรถขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง ทำให้ควบคุมรถได้ดี นอกจากนี้ กำลังเสริมจากมอเตอร์กลางจะส่งกำลังโดยตรงไปยังเพลากลาง และมักใช้เกียร์คลัตช์ภายใน ซึ่งสามารถตัดการเชื่อมต่อระหว่างมอเตอร์และระบบส่งกำลังโดยอัตโนมัติเมื่อไม่ปั่นหรือเมื่อแบตเตอรี่หมด จึงไม่ก่อให้เกิดแรงต้านเพิ่มเติม

ในการเดินทางในเมืองด้วยรถยนต์ส่วนตัว จักรยานจะไม่ถูกใช้งานมากนัก สภาพถนนไม่ซับซ้อนเท่าในภูเขาและป่าไม้ และความต้องการในการปีนป่ายก็ไม่สูงมากนัก ดังนั้นมอเตอร์ดุมล้อหลังอย่างระบบ H700 จึงมีประสิทธิภาพเท่าเทียมกัน

นอกจากนี้ ข้อดีของมอเตอร์ดุมล้อคือ ไม่ต้องเปลี่ยนแปลงโครงสร้างแกนล้อกลางห้าทางเดิมของเฟรม และไม่จำเป็นต้องสร้างเฟรมใหม่สำหรับขึ้นรูป ทำให้ได้รูปลักษณ์ที่ใกล้เคียงกับจักรยานเดิม ซึ่งเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญสำหรับการเลือกใช้ระบบมอเตอร์ในล้อสำหรับจักรยานเสือหมอบไฟฟ้าขนาดกลางแบรนด์ดังระดับนานาชาติ

โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์แบบติดตั้งในล้อและมอเตอร์แบบติดตั้งตรงกลางตัวรถนั้นไม่มีความแตกต่างกัน และไม่มีข้อแตกต่างระหว่างรุ่นที่ดีและรุ่นที่ไม่ดี อย่าใช้ความคิดผิดๆ ที่ว่า “รถราคาถูกใช้มอเตอร์แบบติดตั้งในล้อ” และ “รถราคาแพงใช้มอเตอร์แบบติดตั้งตรงกลางตัวรถ” การติดตั้งระบบมอเตอร์ที่เหมาะสมในผลิตภัณฑ์ที่ถูกต้องนั้น ไม่ใช่แค่การเลือกมอเตอร์เท่านั้น แต่ยังต้องอาศัยโซลูชันที่ครบวงจรด้วย ผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตระบบมอเตอร์จะสามารถสร้างผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมได้ด้วยการประสานงานและการทดสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน

แรงบิด

ในส่วนของสภาพแวดล้อมการปั่นนั้น จักรยานเสือภูเขาไฟฟ้าต้องการมอเตอร์ที่มีแรงบิดสูง โดยปกติแล้วจะใช้เซ็นเซอร์แรงบิดเพื่อตรวจจับแรงบิดจากการเหยียบแป้นเหยียบอย่างแม่นยำ เพื่อให้เข้าใจเจตนาของผู้ปั่น และแม้ในรอบการเหยียบต่ำ ก็สามารถปีนขึ้นทางลาดชันและซับซ้อนบนเส้นทางออฟโรดได้ง่ายขึ้น

ดังนั้น แรงบิดที่ได้จากมอเตอร์จักรยานเสือภูเขาไฟฟ้าโดยทั่วไปจึงอยู่ระหว่าง 60 ถึง 85 นิวตันเมตร ระบบขับเคลื่อน M600 มีกำลังไฟพิกัด 500 วัตต์ และแรงบิดสูงสุดถึง 120 นิวตันเมตร ซึ่งสามารถรักษาพลังงานที่แข็งแกร่งได้อย่างต่อเนื่องในการปั่นจักรยานเสือภูเขา

ระบบช่วยกำลังไฟฟ้าที่ออกแบบมาสำหรับทางหลวงให้ความสำคัญกับการทำงานที่ราบรื่นของจังหวะการปั่นและประสิทธิภาพการช่วยของมอเตอร์ที่ราบรื่นและต่อเนื่อง เนื่องจากจะมีการปรับกำลังที่แตกต่างกัน และการปั่นที่ราบรื่นในขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูงไม่จำเป็นต้องใช้การแทรกแซงกำลังมากเกินไป ดังนั้นแรงบิดของมอเตอร์จึงโดยทั่วไปไม่สูงมากนัก ระบบช่วยกำลังไฟฟ้าแบบติดตั้งตรงกลาง Bafang M820 ที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์บนท้องถนน มอเตอร์มีน้ำหนักเพียง 2.3 กก. แต่สามารถให้กำลังสูงสุด 250 วัตต์ และแรงบิดสูงสุด 75 นิวตันเมตร ในขณะที่มอเตอร์แบบติดตั้งในล้อ Bafang H700 มีแรงบิด 32 นิวตันเมตร ซึ่งสามารถรับประกันประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งของผู้ขับขี่ในการเดินทางประจำวันและการใช้งานเพื่อความบันเทิงได้อย่างง่ายดาย

หากคุณต้องการใช้รถช่วยเดินไฟฟ้าสำหรับการเดินทางแบบเดินแล้วไป ยิ่งน้ำหนักรวมของรถเมื่อบรรทุกเต็มที่มากเท่าไหร่ ก็ยิ่งทำให้การรักษาพลังงานขับเคลื่อนอย่างต่อเนื่องขณะขึ้นเนินทำได้ยากขึ้น และยิ่งต้องการแรงบิดมากขึ้นเท่านั้น

นอกจากนี้ ยิ่งแรงบิดมาก ก็ไม่ได้หมายความว่าดีเสมอไป แรงบิดที่มากเกินไปจะลดแรงในการปั่นของคน และทำให้ควบคุมรถบนถนนขรุขระได้ยากขึ้น เมื่อมอเตอร์ให้กำลังเสริมถึง 300% ก็ถือว่าง่ายเกินไป การปั่นจึงน่าเบื่ออย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

เมตร

จอแสดงผลสีความละเอียดสูงสามารถแสดงข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์ได้อย่างชัดเจน รวมถึงเปอร์เซ็นต์พลังงานแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่ ระยะทางในการปั่น ระดับความสูง โหมดกีฬา ความเร็วปัจจุบัน และข้อมูลอื่นๆ อีกมากมาย ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการในการออกไปปั่นจักรยานในชีวิตประจำวันและการปั่นเพื่อพักผ่อนของเราได้ แน่นอนว่า ความต้องการอุปกรณ์แสดงผลของเราย่อมแตกต่างกันไปตามสถานการณ์การปั่นที่แตกต่างกัน สภาพถนนของการปั่นจักรยานเสือภูเขามีความซับซ้อน และได้ค่อยๆ เปลี่ยนจากอุปกรณ์แสดงผลหน้าจอขนาดใหญ่ไปเป็นอุปกรณ์แสดงผลแบบบูรณาการ

ในรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับเดินทางในเมืองรุ่นใหม่ภายใต้กระแสอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะ แผงหน้าปัดแบบฝังที่ใช้งานง่ายและเรียบง่ายกำลังกลายเป็นเทรนด์ของรถยนต์ระดับกลางถึงระดับสูง ปุ่มควบคุมที่ฝังอยู่ในท่อด้านบนจะแสดงระดับแบตเตอรี่และตำแหน่งเกียร์ผ่านสีของไฟแสดงสถานะ และข้อมูลอื่นๆ ซึ่งช่วยลดความซับซ้อนของข้อมูลที่แสดงบนจอแสดงผลระบบช่วยขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ในขณะที่รูปลักษณ์ที่เรียบง่ายและพลังงานเสริมที่สะดวกสบายและต่อเนื่องช่วยเพิ่มประสบการณ์การขับขี่ในเมืองให้ดียิ่งขึ้น

 
ความจุแบตเตอรี่

ส่วนประกอบที่มีน้ำหนักมากที่สุดของจักรยานไฟฟ้าคือแบตเตอรี่อย่างไม่ต้องสงสัย แบตเตอรี่เคยผ่านวิวัฒนาการที่รุนแรงและดุดัน แต่ค่อยๆ เปลี่ยนไปสู่การออกแบบที่เรียบง่ายและกะทัดรัดมากขึ้น การติดตั้งแบตเตอรี่ไว้ในท่อเฟรมด้านล่างเป็นวิธีการติดตั้งที่พบได้ทั่วไปในจักรยานไฟฟ้าช่วยปั่น อีกหนึ่งทางเลือกคือการซ่อนแบตเตอรี่ไว้ในเฟรมอย่างสมบูรณ์ โครงสร้างมีความแข็งแรงทนทาน รูปลักษณ์ดูเรียบง่ายและสะอาดตา ในขณะเดียวกันก็ช่วยลดน้ำหนักของจักรยานลงได้

ยานพาหนะสำหรับการเดินทางระยะไกลต้องการแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า ในขณะที่จักรยานเสือภูเขาแบบมีระบบกันสะเทือนเต็มรูปแบบนั้นเน้นกำลังขับที่ทรงพลังมากกว่า จึงต้องการแบตเตอรี่ความจุสูง แต่แบตเตอรี่ที่ใหญ่และหนักกว่าก็จะกินพื้นที่มากขึ้นและต้องการพลังงานมากขึ้น โครงสร้างเฟรมจึงต้องมีความแข็งแรงสูง ดังนั้นน้ำหนักของยานพาหนะไฟฟ้าประเภทนี้จึงมักไม่เบานัก แบตเตอรี่ขนาด 750Wh และ 900Wh กำลังกลายเป็นมาตรฐานใหม่สำหรับยานพาหนะประเภทนี้

รถจักรยานยนต์รุ่นต่างๆ เช่น รุ่นสำหรับเดินทางไกล รุ่นสำหรับเดินทางในเมือง และรุ่นอื่นๆ มุ่งเน้นความสมดุลระหว่างสมรรถนะและน้ำหนักที่เบา และจะไม่เพิ่มขนาดแบตเตอรี่โดยไม่จำเป็น ความจุแบตเตอรี่ 400-500 Wh เป็นความจุทั่วไป และอายุการใช้งานแบตเตอรี่มักจะอยู่ที่ประมาณ 70-90 กิโลเมตร

คุณมีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับมอเตอร์ ประสิทธิภาพ ความจุแบตเตอรี่ อุปกรณ์วัดต่างๆ ฯลฯ อยู่แล้ว ดังนั้นคุณจึงสามารถเลือกจักรยานไฟฟ้าที่เหมาะสมกับความต้องการในการปั่นในแต่ละวันของคุณได้!