ในเมืองใหญ่ จักรยานที่ใช้ไฟฟ้าและคันเหยียบเพื่อบรรทุกของหนักจะค่อยๆ เข้ามาแทนที่รถบรรทุกส่งของทั่วไปอัพ
ทุกวันอังคาร ผู้ชายบนชายฝั่งที่ขี่รถสามล้อแปลกๆ แวะจอดที่ลานด้านนอกร้านไอศกรีม Kate ในพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน เพื่อรับสินค้าใหม่
เขาใส่ไอศกรีมวีแกนที่เป็นสินค้ามังสวิรัติของ Kate จำนวน 30 กล่องที่มีวาฟเฟิลโคนและแมเรียนเบอร์รี่พายผลไม้ไว้ในถุงแช่แข็ง แล้ววางพร้อมกับสินค้าอื่นๆ ในกล่องเหล็กที่ติดตั้งไว้ด้านหลังที่นั่งบรรทุกสินค้าได้มากถึง 600 ปอนด์ เขาขับรถไปที่ถนนแซนดี้บูเลอวาร์ดทางตะวันออกเฉียงเหนือ
จังหวะการเหยียบแต่ละครั้งได้รับการปรับปรุงโดยมอเตอร์ไฟฟ้าไร้เสียงที่ซ่อนอยู่ในแชสซีแม้จะบังคับรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดกว้าง 4 ฟุต เขาก็ขี่เลนจักรยาน
ผ่านไปครึ่งไมล์ รถสามล้อก็มาถึงโกดัง B-line Urban Deliveryบริษัทตั้งอยู่ใจกลางเมือง ห่างจากแม่น้ำวิลลาแมทท์เพียงไม่กี่ก้าวเขาแกะสินค้าในคลังสินค้าขนาดเล็กและรวมศูนย์มากกว่าคลังสินค้าขนาดใหญ่ที่มักจะบรรจุหีบห่อ
แต่ละส่วนของสถานการณ์นี้แตกต่างจากวิธีการจัดส่งไมล์สุดท้ายส่วนใหญ่ในปัจจุบันเป็นเรื่องง่ายที่จะคิดว่าบริการของ B-line เป็นคนที่คลั่งไคล้ในพอร์ตแลนด์แต่โครงการที่คล้ายกันกำลังขยายตัวในเมืองหลวงของยุโรป เช่น ปารีสและเบอร์ลินมันถูกกฎหมายในชิคาโกมันได้รับการรับรองในนิวยอร์กซิตี้ที่ Amazon.com Inc. เป็นเจ้าของจักรยานไฟฟ้า 200 คันสำหรับการจัดส่ง
Katelyn Williams เจ้าของไอศกรีมกล่าวว่า “การไม่มีรถบรรทุกดีเซลขนาดใหญ่ช่วยได้เสมอ”
นี่เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการส่งมอบโลกแห่งจักรยานบรรทุกสินค้าไฟฟ้าหรือรถสามล้อไฟฟ้าที่ยังคงพัฒนาอยู่เป็นชุดย่อยของจักรยานไฟฟ้าแบบใช้เท้าเหยียบที่ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นในช่วงการระบาดใหญ่ผู้เสนอกล่าวว่ายานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กสามารถเคลื่อนที่ได้ในระยะทางสั้น ๆ และส่งมอบสินค้าได้เร็วขึ้นในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นของเมือง ในขณะที่ลดความแออัด เสียงรบกวน และมลภาวะที่เกิดจากรถยก
อย่างไรก็ตาม เศรษฐศาสตร์นี้ยังไม่ได้รับการพิสูจน์บนท้องถนนในสหรัฐอเมริกาว่าชื่นชอบรถยนต์แนวทางนี้จำเป็นต้องมีการคิดใหม่อย่างถี่ถ้วนว่าสินค้าเข้าสู่เมืองอย่างไรมนุษย์ต่างดาวสายพันธุ์ใหม่จะทำให้เกิดความขัดแย้งในพื้นที่ที่มีรถยนต์ นักปั่นจักรยาน และคนเดินถนนหนาแน่นอยู่แล้ว
จักรยานบรรทุกสินค้าไฟฟ้าเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ยากที่สุดปัญหาหนึ่งในด้านลอจิสติกส์คุณจะได้รับสินค้าผ่านลิงค์สุดท้ายจากโกดังไปที่ประตูได้อย่างไร?
อาการปวดหัวคือแม้ว่าความปรารถนาที่จะส่งมอบดูเหมือนจะไม่มีขอบเขต แต่พื้นที่ริมถนนนั้นไม่ใช่
ชาวเมืองคุ้นเคยกับรถตู้และรถรางที่จอดอยู่ (และจอดซ้ำ) ที่มีไฟฉุกเฉินกะพริบสำหรับผู้สัญจรไปมา นี่หมายถึงความแออัดของการจราจรและมลพิษทางอากาศมากขึ้นสำหรับผู้ขนส่ง นี่หมายถึงต้นทุนการจัดส่งที่สูงขึ้นและเวลาในการจัดส่งที่ช้าลงในเดือนตุลาคม นักวิจัยจากมหาวิทยาลัยวอชิงตันพบว่ารถบรรทุกส่งของใช้เวลา 28% ของเวลาในการจัดส่งในการหาที่จอดรถ
แมรี แคทเธอรีน สไนเดอร์ ที่ปรึกษาด้านที่จอดรถเชิงกลยุทธ์ของเมืองซีแอตเทิล ชี้ให้เห็นว่า “ความต้องการขอบถนนมีมากกว่าที่เราต้องการจริงๆเมืองซีแอตเทิลได้ทดลองใช้รถสามล้อไฟฟ้ากับ UPS Inc. เมื่อปีที่แล้ว
การระบาดใหญ่ของ COVID-19 ได้ทำให้ความโกลาหลรุนแรงขึ้นในช่วงล็อกอัพ อุตสาหกรรมบริการเช่น UPS และ Amazon ประสบกับจุดสูงสุดสำนักงานอาจว่างเปล่า แต่ริมถนนในเขตเมืองถูกปิดกั้นอีกครั้งโดยพนักงานส่งของที่ใช้บริการ Grubhub Inc. และ DoorDash Inc. เพื่อขนส่งอาหารจากร้านอาหารไปที่บ้าน
อยู่ระหว่างการทดลองบริษัทลอจิสติกส์บางแห่งกำลังทดสอบความสามารถในการจ่ายของลูกค้าเพื่อหลีกเลี่ยงประตู และแทนที่จะใส่หีบห่อในล็อกเกอร์หรือในกรณีของ Amazon ไว้ในท้ายรถแม้แต่โดรนก็สามารถทำได้ แม้ว่ามันอาจจะแพงเกินไป ยกเว้นการขนส่งสิ่งของที่มีน้ำหนักเบาและมีมูลค่าสูง เช่น ยารักษาโรค
ผู้เสนอกล่าวว่ารถสามล้อขนาดเล็กและยืดหยุ่นได้เร็วกว่ารถบรรทุกและปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยลงมันคล่องตัวกว่าในการจราจรและสามารถจอดในพื้นที่ขนาดเล็กหรือแม้แต่บนทางเท้า
จากการศึกษาเกี่ยวกับจักรยานขนส่งสินค้าไฟฟ้าที่ใช้งานที่มหาวิทยาลัยโตรอนโตเมื่อปีที่แล้ว การแทนที่รถบรรทุกส่งของทั่วไปด้วยจักรยานขนส่งสินค้าไฟฟ้า สามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้ 1.9 เมตริกตันต่อปี แม้ว่ามักจะต้องใช้จักรยานขนส่งสินค้าไฟฟ้าหลายคันและรถบรรทุกส่งแบบธรรมดาก็ตาม
แฟรงคลิน โจนส์ ซีอีโอและผู้ก่อตั้งบีไลน์ (แฟรงคลิน โจนส์) กล่าวในการสัมมนาผ่านเว็บเมื่อไม่นานนี้ว่ายิ่งชุมชนหนาแน่น ค่าขนส่งจักรยานก็จะยิ่งต่ำลง
เพื่อให้จักรยานบรรทุกสินค้าไฟฟ้ารุ่งเรือง การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจะต้องทำ: โกดังขนาดเล็กในท้องถิ่นบริษัทลอจิสติกส์ส่วนใหญ่ซ่อมโกดังขนาดใหญ่ของพวกเขาไว้รอบเมืองอย่างไรก็ตาม เนื่องจากช่วงของจักรยานสั้นเกินไป พวกเขาจึงต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกในบริเวณใกล้เคียงพวกเขาเรียกว่ามินิฮับ
ด่านหน้าเล็กๆ แห่งนี้ที่เรียกว่าโรงแรมโลจิสติกส์มีการใช้งานแล้วในปารีสบนชายฝั่งเหล่านี้ บริษัทที่เพิ่งเริ่มต้นชื่อ Reef Technology ได้รับเงินทุน 700 ล้านดอลลาร์สำหรับศูนย์กลางในที่จอดรถในเมืองเมื่อเดือนที่แล้วเพื่อรวมการส่งมอบไมล์สุดท้าย
จากรายงานของ Bloomberg News อเมซอนยังได้จัดตั้งศูนย์กระจายสินค้าขนาดเล็ก 1,000 แห่งทั่วสหรัฐอเมริกา
Sam Starr ที่ปรึกษาอิสระด้านการขนส่งสินค้าอย่างยั่งยืนในแคนาดากล่าวว่าในการใช้จักรยานขนส่งสินค้า ล้อขนาดเล็กเหล่านี้ต้องกระจัดกระจายภายในรัศมี 2 ถึง 6 ไมล์ ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของเมือง
ในสหรัฐอเมริกา จนถึงตอนนี้ ผลลัพธ์ของการขนส่งสินค้าทางอิเล็กทรอนิกส์ยังไม่เป็นที่แน่ชัดปีที่แล้ว UPS พบในการทดลองใช้รถสามล้อ e-cargo ในซีแอตเทิลว่าจักรยานยนต์ส่งพัสดุภัณฑ์ในเวลาหนึ่งชั่วโมงน้อยกว่ารถบรรทุกทั่วไปในชุมชนซีแอตเทิลที่พลุกพล่าน
การศึกษานี้เชื่อว่าการทดลองที่กินเวลาเพียงเดือนเดียวอาจสั้นเกินไปสำหรับการส่งมอบจักรยานแต่มันยังชี้ให้เห็นว่าข้อดีของจักรยาน-ขนาดเล็ก-ก็เป็นจุดอ่อนเช่นกัน
การศึกษากล่าวว่า "จักรยานไฟฟ้าสำหรับบรรทุกสินค้าอาจไม่มีประสิทธิภาพเท่ากับรถบรรทุก"ความจุของสินค้าที่จำกัดทำให้สามารถลดการจัดส่งได้ทุกครั้งที่เดินทาง และต้องโหลดซ้ำบ่อยขึ้น”
ในมหานครนิวยอร์ก ผู้ประกอบการชื่อ Gregg Zuman ผู้ก่อตั้งรถลากปฏิวัติ ได้พยายามที่จะนำจักรยานไฟฟ้าบรรทุกมาสู่มวลชนตลอด 15 ปีที่ผ่านมาเขายังคงทำงานหนัก
แนวคิดแรกของ Zuman คือการสร้างชุดรถสามล้อไฟฟ้าในปี 2548 ซึ่งไม่ตรงกับห้องแท็กซี่ของเมืองในปี 2550 กระทรวงยานยนต์ระบุว่าจักรยานเพื่อการพาณิชย์สามารถขับเคลื่อนโดยมนุษย์เท่านั้น ซึ่งหมายความว่าจะไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ารถสามล้อปฏิวัติถูกพักไว้นานกว่าสิบปี
ปีที่แล้วเป็นโอกาสที่จะขจัดการหยุดชะงักชาวนิวยอร์กก็เหมือนกับชาวเมืองทั่วโลกที่ติดอยู่กับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าข้างถนนและจักรยานไฟฟ้าแบบใช้ร่วมกัน
ในเดือนธันวาคม นครนิวยอร์กอนุมัติการทดลองใช้จักรยานบรรทุกสินค้าไฟฟ้าในแมนฮัตตันโดยบริษัทขนส่งขนาดใหญ่ เช่น UPS, Amazon และ DHLในเวลาเดียวกัน ผู้ให้บริการด้านการเดินทาง เช่น Bird, Uber และ Lime ต่างจับจ้องไปที่ตลาดที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ และเกลี้ยกล่อมให้สภานิติบัญญัติแห่งรัฐออกกฎหมายให้สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและจักรยานยนต์ถูกกฎหมายในเดือนมกราคม ผู้ว่าการแอนดรูว์ คูโอโม (D) ยกเลิกการคัดค้านและออกกฎหมายฉบับนี้
Zuman กล่าวว่า: "สิ่งนี้ทำให้เรายอมจำนน"เขาชี้ให้เห็นว่าจักรยานขนส่งสินค้าไฟฟ้าเกือบทั้งหมดในตลาดมีความกว้างอย่างน้อย 48 นิ้ว
กฎหมายของรัฐบาลกลางยังคงนิ่งเงียบในหัวข้อจักรยานขนส่งสินค้าไฟฟ้าในเมืองและรัฐ หากมีกฎเกณฑ์ กฎเกณฑ์จะแตกต่างกันมาก
ในเดือนตุลาคม ชิคาโกกลายเป็นหนึ่งในเมืองแรกๆ ที่ประมวลกฎหมายสมาชิกสภาของเมืองอนุมัติกฎระเบียบที่อนุญาตให้รถบรรทุกไฟฟ้าวิ่งบนเลนจักรยานได้ความเร็วสูงสุดจำกัดที่ 15 ไมล์ต่อชั่วโมง และความกว้าง 4 ฟุตผู้ขับขี่ต้องมีบัตรผ่านจักรยาน และต้องจอดรถจักรยานในที่จอดรถปกติ
ในช่วง 18 เดือนที่ผ่านมา ยักษ์ใหญ่ด้านอีคอมเมิร์ซและโลจิสติกส์กล่าวว่าได้ติดตั้งจักรยานขนส่งสินค้าไฟฟ้าประมาณ 200 คันในแมนฮัตตันและบรู๊คลิน และตั้งใจที่จะพัฒนาแผนดังกล่าวอย่างมีนัยสำคัญบริษัทลอจิสติกส์อื่นๆ เช่น DHL และ FedEx Corp. ก็มีนักบิน e-cargo ด้วย แต่ก็ไม่ได้มีขนาดใหญ่เท่ากับ Amazon
Zuman กล่าวว่า "ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า Amazon จะพัฒนาอย่างรวดเร็วในตลาดนี้"“พวกมันลุกขึ้นอย่างรวดเร็วต่อหน้าทุกคน”
โมเดลธุรกิจของ Amazon ขัดแย้งกับ B-line ของพอร์ตแลนด์ไม่ใช่รถรับส่งจากซัพพลายเออร์ไปยังร้านค้า แต่จากร้านค้าถึงลูกค้าWhole Foods Market Inc. ซึ่งเป็นซูเปอร์มาร์เก็ตออร์แกนิกของ Amazon จัดส่งของชำไปยังย่านบรูคลินของแมนฮัตตันและวิลเลียมสเบิร์ก
นอกจากนี้ การออกแบบรถยนต์ไฟฟ้ายังแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ซึ่งบ่งชี้ว่าอุตสาหกรรมนี้ดำเนินการได้ดีเพียงใดในช่วงอายุน้อยนี้
ยานพาหนะของ Amazon ไม่ใช่รถสามล้อนี่คือจักรยานไฟฟ้าธรรมดาคุณสามารถดึงรถพ่วง ปลดตะขอ และเดินเข้าไปในล็อบบี้ของอาคารได้(Zuman เรียกมันว่า "รถสาลี่ของคนรวย") รถจักรยานไฟฟ้าเกือบทั้งหมดผลิตขึ้นในยุโรปในบางประเทศ จักรยานไฟฟ้าถูกใช้เป็นรถเข็นเด็กหรือรถเข็นขายของ
การออกแบบอยู่ทั่วแผนที่บางคนทำให้ผู้ขี่นั่งตัวตรง ในขณะที่บางคนเอนตัวบ้างวางกล่องสัมภาระไว้ด้านหลัง บ้างวางกล่องไว้ด้านหน้าบางแห่งอยู่ในที่โล่ง ขณะที่บางแห่งหุ้มคนขับด้วยเปลือกพลาสติกใสเพื่อกันฝน
โจนส์ ผู้ก่อตั้งพอร์ตแลนด์กล่าวว่าเมืองพอร์ตแลนด์ไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาต B-line และไม่ต้องจ่ายค่าธรรมเนียมใดๆนอกจากนี้ กฎหมายของรัฐโอเรกอนยังอนุญาตให้จักรยานมีคุณสมบัติช่วยพลังงานอันทรงพลังถึง 1,000 วัตต์ เพื่อให้จักรยานมีความเร็วที่สมน้ำสมเนื้อกับการจราจรและมีเสน่ห์ในการทำให้ทุกคนสามารถปีนขึ้นไปบนเนินเขาได้
เขากล่าวว่า: “หากไม่มีสิ่งเหล่านี้ เราไม่สามารถจ้างผู้ขับขี่ที่หลากหลายได้ และจะไม่มีเวลาจัดส่งที่สม่ำเสมออย่างที่เราเห็น”
ไลน์บีก็มีลูกค้านี่คือวิธีการจัดส่งผลิตภัณฑ์ท้องถิ่นของ New Seasons Market ซึ่งเป็นเครือข่ายร้านขายของชำออร์แกนิกระดับภูมิภาคจำนวน 18 แห่งCarlee Dempsey ผู้จัดการด้านโลจิสติกส์ซัพพลายเชนของ New Seasons กล่าวว่าแผนดังกล่าวเริ่มต้นเมื่อ 5 ปีที่แล้ว ทำให้ B-line เป็นตัวกลางด้านลอจิสติกส์ระหว่างซัพพลายเออร์ร้านขายของชำในท้องถิ่น 120 ราย
New Seasons มอบสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมให้กับซัพพลายเออร์: คิดเป็น 30% ของค่าธรรมเนียมบรรทัด B ที่ค้างชำระวิธีนี้ช่วยให้พวกเขาหลีกเลี่ยงผู้จำหน่ายของชำทั่วไปที่มีค่าธรรมเนียมสูง
หนึ่งในซัพพลายเออร์ดังกล่าวคือ Adam Berger เจ้าของบริษัท Portland Company Rollenti Pastaก่อนที่จะเริ่มใช้ B-line เขาต้องจัดส่งไปยัง New Seasons Markets ด้วย Scion xB ขนาดกะทัดรัดของเขาตลอดทั้งวัน
เขาพูดว่า: “มันช่างโหดร้ายจริงๆ”“การกระจายไมล์สุดท้ายคือสิ่งที่ฆ่าพวกเราทุกคน ไม่ว่าจะเป็นสินค้าแห้ง เกษตรกร หรืออื่นๆ”
ตอนนี้ เขายื่นกล่องพาสต้าให้กับรถขนส่ง B-line แล้วเหยียบมันไปที่โกดังที่อยู่ห่างออกไป 9 ไมล์จากนั้นขนส่งไปยังร้านค้าต่างๆ ด้วยรถบรรทุกทั่วไป
เขากล่าวว่า: “ฉันมาจากพอร์ตแลนด์ ดังนั้นนี่จึงเป็นส่วนหนึ่งของเรื่องราวทั้งหมดฉันเป็นคนในพื้นที่ ฉันเป็นช่างฝีมือฉันผลิตเป็นชุดเล็กๆฉันต้องการจัดส่งจักรยานให้เหมาะกับงานของฉัน”“มันเยี่ยมมาก”
หุ่นยนต์ส่งของและรถเอนกประสงค์ไฟฟ้าแหล่งที่มาของรูปภาพ: Starship Technologies (หุ่นยนต์ส่งของ) / Ayro (ยานพาหนะอเนกประสงค์)
ภาพอยู่ถัดจากอุปกรณ์ส่งของส่วนบุคคลของ Starship Technologies และรถยนต์เอนกประสงค์ไฟฟ้า Ayro Club Car 411Starship Technologies (หุ่นยนต์ส่งของ) / Ayro (รถยนต์อเนกประสงค์)
ผู้ประกอบการหลายรายกำลังชี้ไมโครเรย์ไปยังเครื่องมือจัดส่งมาตรฐานArcimoto Inc. ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสามล้อในรัฐโอเรกอน ยอมรับคำสั่งซื้อของ Deliverator รุ่นไมล์สุดท้ายผู้เข้าร่วมรายอื่นคือ Ayro Inc. ผู้ผลิตรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดเล็กในเท็กซัสด้วยความเร็วสูงสุด 25 ไมล์ต่อชั่วโมงขนาดโดยประมาณของรถกอล์ฟ ยานพาหนะส่วนใหญ่เป็นชุดเครื่องนอนและอาหารในสภาพแวดล้อมการจราจรที่สงบ เช่น รีสอร์ทและวิทยาเขตของมหาวิทยาลัย
แต่ CEO Rod Keller กล่าวว่าขณะนี้บริษัทกำลังพัฒนารุ่นที่สามารถขับเคลื่อนบนท้องถนนได้ โดยมีช่องสำหรับเก็บอาหารแต่ละมื้อลูกค้าเป็นเครือร้านอาหาร เช่น Chipotle Mexican Grill Inc. หรือ Panera Bread Co. และพวกเขาพยายามส่งสินค้าไปที่ประตูของลูกค้าโดยไม่ต้องจ่ายค่าธรรมเนียมที่บริษัทจัดส่งอาหารเรียกเก็บในขณะนี้
ในทางกลับกันคือไมโครโรบ็อตStarship Technologies ซึ่งตั้งอยู่ในซานฟรานซิสโก กำลังพัฒนาตลาดรถวิบากหกล้ออย่างรวดเร็ว ซึ่งไม่เกินตู้แช่เบียร์พวกเขาสามารถเดินทางในรัศมี 4 ไมล์และเหมาะสำหรับการเดินทางบนทางเท้า
เช่นเดียวกับ Ayro มันเริ่มต้นในวิทยาเขต แต่กำลังขยายตัวบริษัทกล่าวในเว็บไซต์ว่า “การทำงานร่วมกับร้านค้าและร้านอาหาร เราทำให้การจัดส่งในท้องถิ่นเร็วขึ้น ฉลาดขึ้น และคุ้มค่ามากขึ้น”
ยานพาหนะเหล่านี้ทั้งหมดมีมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งมีข้อดีดังต่อไปนี้ สะอาด เงียบ และชาร์จได้ง่ายแต่ในสายตาของนักวางผังเมือง ส่วน "รถ" เริ่มเบลอขอบเขตที่แยกรถกับจักรยานมาเป็นเวลานาน
“คุณเปลี่ยนจากจักรยานเป็นยานยนต์เมื่อไหร่”ถาม Zuman ผู้ประกอบการชาวนิวยอร์ก“นี่เป็นหนึ่งในขอบเขตที่ไม่ชัดเจนที่เราต้องจัดการ”
สถานที่แห่งหนึ่งที่เมืองในอเมริกาอาจเริ่มคิดเกี่ยวกับการควบคุมการขนส่งสินค้าทางอิเล็กทรอนิกส์คือหนึ่งตารางไมล์ในซานตาโมนิกา รัฐแคลิฟอร์เนีย
โอกาสดังกล่าวคือการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกลอสแองเจลิสปี 2028 ที่จะเกิดขึ้นพันธมิตรระดับภูมิภาคหวังที่จะลดการปล่อยไอเสียของท่อไอเสียในเขตปริมณฑลภายในหนึ่งในสี่ก่อนนั้น ซึ่งรวมถึงเป้าหมายที่กล้าหาญในการเปลี่ยน 60% ของรถบรรทุกส่งของขนาดกลางเป็นรถบรรทุกไฟฟ้าในเดือนมิถุนายนของปีนี้ ซานตาโมนิกาได้รับเงินช่วยเหลือจำนวน 350,000 เหรียญสหรัฐ เพื่อสร้างเขตจัดส่งปลอดมลพิษแห่งแรกของประเทศ
ซานตาโมนิกาไม่เพียงแต่สามารถปล่อยมันได้ แต่ยังเก็บขอบถนนได้ 10 ถึง 20 เส้น และมีเพียงพวกเขา (และยานพาหนะไฟฟ้าอื่นๆ) เท่านั้นที่สามารถจอดขอบถนนเหล่านี้ได้เป็นพื้นที่จอดรถ e-cargo โดยเฉพาะแห่งแรกในประเทศกล้องจะติดตามว่ามีการใช้พื้นที่อย่างไร
“นี่คือการสำรวจที่แท้จริงนี่คือนักบินตัวจริง”ฟรานซิส สเตฟาน ซึ่งรับผิดชอบโครงการนี้ในตำแหน่งหัวหน้าเจ้าหน้าที่เคลื่อนย้ายของซานตาโมนิกากล่าว
เขตปลอดมลพิษของเมืองทางตอนเหนือของลอสแองเจลิสรวมถึงย่านใจกลางเมืองและ Third Street Promenade ซึ่งเป็นแหล่งช็อปปิ้งที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งในแคลิฟอร์เนียตอนใต้
“การเลือกริมถนนคือทุกสิ่ง” แมตต์ ปีเตอร์สัน ประธานองค์การความร่วมมือด้านการขนส่งพลังงานไฟฟ้าซึ่งเลือกซานตา โมนิกา กล่าว“คุณมีผู้เข้าร่วมหลายคนในพื้นที่อาหาร พื้นที่จัดส่ง พื้นที่ [ธุรกิจต่อธุรกิจ]”
โครงการนี้จะไม่เริ่มอีกหกเดือน แต่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าความขัดแย้งระหว่างจักรยานบรรทุกสินค้าไฟฟ้ากับเลนจักรยานอื่นๆ เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
Lisa Nisenson ผู้เชี่ยวชาญด้านความคล่องตัวของ WGI บริษัทออกแบบโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะ กล่าวว่า "ทันใดนั้น มีกลุ่มคนที่กำลังโดยสาร รถสัญจร และนักธุรกิจ"“คนเริ่มเยอะแล้ว”
Starr ที่ปรึกษาด้านการขนส่งสินค้ากล่าวว่าเนื่องจากพื้นที่ขนาดเล็ก เรือสินค้าอิเล็กทรอนิกส์จึงสามารถจอดบนทางเท้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน "พื้นที่เฟอร์นิเจอร์" ซึ่งครอบครองโดยกล่องจดหมาย แผงขายหนังสือพิมพ์ เสาไฟ และต้นไม้
แต่ในพื้นที่แคบนั้น จักรยานไฟฟ้ากำลังขับไปตามรางยางของยานพาหนะที่ละเมิดสิทธิ์: สกูตเตอร์ไฟฟ้าขึ้นชื่อเรื่องการกีดขวางการสัญจรของผู้คนในหลายเมือง
อีธาน เบิร์กสัน โฆษกกรมการขนส่งซีแอตเทิล กล่าวว่า “เป็นการท้าทายที่จะต้องแน่ใจว่าผู้คนจอดรถอย่างถูกต้อง เพื่อไม่ให้เป็นอุปสรรคต่อคนพิการบนทางเท้า”
Nissensen กล่าวว่าหากรถส่งของขนาดเล็กและคล่องตัวสามารถตามกระแสได้ เมืองต่างๆ อาจจำเป็นต้องสร้างชุดหนึ่งแทนสิ่งที่เธอเรียกว่า "ทางเดินเคลื่อนที่" นั่นคือสองชุดสำหรับคนธรรมดาและอีกชุดสำหรับธุรกิจขนาดเบา
นอกจากนี้ยังมีโอกาสในอีกส่วนหนึ่งของภูมิประเทศแอสฟัลต์ที่ถูกทิ้งร้างในทศวรรษที่ผ่านมา: ตรอกซอกซอย
“เริ่มคิดที่จะกลับไปสู่อนาคต ทำกิจกรรมเชิงพาณิชย์เพิ่มเติมจากถนนสายหลักและเข้าไปในภายใน ซึ่งคงไม่มีใครอื่นนอกจากคนขนขยะที่เข้าท่า”Nisensen ถาม
ในความเป็นจริง อนาคตของการจัดส่งพลังงานขนาดเล็กอาจย้อนกลับไปในอดีตรถบรรทุกดีเซลที่งุ่มง่ามและหายใจไม่ออกจำนวนมากที่จักรยานขนส่งสินค้าไฟฟ้าต้องการเปลี่ยนนั้นเป็นเจ้าของและดำเนินการโดย UPS ซึ่งเป็นบริษัทที่ก่อตั้งขึ้นในปี 2450