Specialized ได้ละทิ้งดีไซน์แบบเดิม ๆ และหันมาใช้ท่อหลักอานแบบยืดหยุ่นได้แทน
ค่าสมาชิกภายนอกเรียกเก็บเป็นรายปี การสมัครรับนิตยสารฉบับพิมพ์มีให้บริการเฉพาะผู้ที่อาศัยอยู่ในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น คุณสามารถยกเลิกการเป็นสมาชิกได้ตลอดเวลา แต่จะไม่มีการคืนเงินสำหรับค่าธรรมเนียมที่ชำระไปแล้ว หลังจากยกเลิกแล้ว คุณจะยังคงสามารถเข้าถึงสิทธิ์การเป็นสมาชิกได้จนถึงสิ้นปีที่ชำระเงินแล้ว รายละเอียดเพิ่มเติม
บางครั้ง นวัตกรรมใหม่ล่าสุดบางอย่างในอุตสาหกรรมจักรยานดูเหมือนจะเพิ่มความซับซ้อนมากกว่าประโยชน์ที่ได้รับ แต่ก็ไม่ใช่ข่าวร้ายทั้งหมด ยังมีไอเดียดีๆ อีกมากมายที่ทำให้จักรยานใช้งานง่ายและดีขึ้นกว่าเดิม
บางครั้งการออกแบบที่ดีคือการถามว่าอะไรที่ไม่จำเป็นเมื่อเทียบกับการออกแบบระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนเกินไปหรือการเพิ่มอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้าไป ในแง่ที่ดีที่สุด ความเรียบง่ายหมายถึงการทำให้จักรยานเบาขึ้น เงียบขึ้น ราคาถูกลง บำรุงรักษาง่ายขึ้น และเชื่อถือได้มากขึ้น แต่ไม่ใช่แค่เท่านั้น วิธีแก้ปัญหาที่เรียบง่ายยังมีความสง่างามและความชาญฉลาดอีกด้วย
Transition ได้ยกเลิกการใช้แพลตฟอร์มแบบแขวนสำหรับรุ่น Spur และหันมาใช้ระบบรองรับแบบยืดหยุ่นที่เรียบง่ายกว่าแทน
มีเหตุผลที่จักรยาน XC เกือบทุกคันในปัจจุบันใช้ "จุดหมุนแบบยืดหยุ่น" แทนจุดหมุนแบบดั้งเดิมที่มีลูกปืนหรือบูช จุดหมุนแบบยืดหยุ่นมีน้ำหนักเบากว่า ลดชิ้นส่วนเล็กๆ หลายอย่าง (ลูกปืน สลักเกลียว แหวนรอง...) และลดการบำรุงรักษา ในขณะที่ลูกปืนต้องเปลี่ยนทุกฤดูกาล จุดหมุนแบบยืดหยุ่นที่ออกแบบมาอย่างพิถีพิถันจะใช้งานได้ตลอดอายุการใช้งานของเฟรม จุดหมุนที่ด้านหลังของเฟรม ไม่ว่าจะเป็นที่ท่อหลักอานหรือท่อโซ่ มักจะหมุนเพียงไม่กี่องศาในระหว่างการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือน ซึ่งหมายความว่าลูกปืนอาจบุบและสึกหรอได้เร็วกว่า ในขณะที่ชิ้นส่วนเฟรมที่ยืดหยุ่นได้ที่ทำจากคาร์บอน เหล็ก หรือแม้แต่อลูมิเนียม สามารถรองรับช่วงการเคลื่อนไหวนี้ได้โดยไม่เกิดความล้า ปัจจุบันมักพบในจักรยานที่มีระยะยุบตัว 120 มม. หรือน้อยกว่า แต่จุดหมุนแบบยืดหยุ่นสำหรับระยะยุบตัวยาวก็เคยมีการผลิตมาแล้ว และผมคิดว่าเราจะได้เห็นมากขึ้นเมื่อเทคโนโลยีการผลิตพัฒนาขึ้น
สำหรับนักปั่นจักรยานเสือภูเขาตัวยง ประโยชน์ของระบบเกียร์แบบหนึ่งจานหน้าอาจชัดเจนจนแทบไม่ต้องอธิบาย ระบบนี้ช่วยให้เราไม่ต้องใช้ตีนผีหน้า สายเคเบิล และ (โดยปกติ) ตัวบังโซ่ ในขณะที่ยังคงมีเกียร์ให้เลือกหลากหลาย แต่สำหรับนักปั่นมือใหม่ ความเรียบง่ายของระบบเกียร์แบบคันเกียร์เดียวมีประโยชน์มากกว่า ไม่เพียงแต่ติดตั้งและบำรุงรักษาง่ายกว่าเท่านั้น แต่ยังปั่นง่ายกว่าด้วย เพราะคุณต้องคิดถึงแค่คันเกียร์เดียวและเกียร์ที่กระจายอย่างต่อเนื่องเท่านั้น
แม้ว่าจักรยานเสือภูเขาแบบฮาร์ดเทลระดับเริ่มต้นจะไม่ใช่ของใหม่เสียทีเดียว แต่ปัจจุบันคุณสามารถหาซื้อจักรยานที่มีระบบขับเคลื่อนแบบจานเดี่ยวคุณภาพดีได้แล้ว ซึ่งนับว่าเป็นเรื่องที่ดีมากสำหรับคนที่เพิ่งเริ่มต้นเล่นกีฬาประเภทนี้
ผมมั่นใจว่าจะต้องมีการวิพากษ์วิจารณ์มากมายเพื่อปกป้องระบบแกนหมุนเดี่ยว แต่เรามาดูกันเลยดีกว่า มีข้อวิพากษ์วิจารณ์อยู่สองประการเกี่ยวกับจักรยานแกนหมุนเดี่ยว ประการแรกเกี่ยวข้องกับการเบรก และใช้ได้กับจักรยานแกนหมุนเดี่ยวแบบใช้ข้อต่อขับเคลื่อน เช่นเดียวกับจักรยานแกนหมุนเดี่ยวแท้ๆ
เหตุผลหลักในการใช้โครงสร้างแบบแกนเดี่ยวที่ควบคุมด้วยข้อต่อ (ซึ่งเป็นการออกแบบที่พบได้บ่อยที่สุดในปัจจุบัน) คือการลดและปรับลักษณะการต้านการยกตัว ซึ่งเป็นผลกระทบของแรงเบรกต่อระบบกันสะเทือน กล่าวกันว่าวิธีนี้จะช่วยให้ระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระมากขึ้นเมื่อเบรกบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ แต่ในความเป็นจริงแล้ว มันไม่ได้มีผลมากนัก ในความเป็นจริง ค่าการต้านการยกตัวที่สูงของระบบแกนเดี่ยวช่วยให้มันต้านทานการยุบตัวขณะเบรก ทำให้มันมีความเสถียรมากขึ้นขณะเบรก และผมคิดว่าผลกระทบนั้นชัดเจนกว่ามาก ที่น่ากล่าวถึงคือ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา จักรยานแบบแกนเดี่ยวที่ขับเคลื่อนด้วยข้อต่อจากบริษัทต่างๆ ได้รับรางวัลชนะเลิศในการแข่งขันเวิลด์คัพและรายการแข่งขันมากมาย
ข้อวิจารณ์ข้อที่สองใช้ได้เฉพาะกับจักรยานแบบเพลาเดี่ยวแท้ๆ ที่โช้คติดตั้งอยู่บนสวิงอาร์มโดยตรง โดยทั่วไปแล้วจักรยานประเภทนี้จะขาดการพัฒนาของเฟรม ซึ่งหมายความว่าการพัฒนาหรือ "การเพิ่มขึ้น" ของอัตราสปริงจะต้องมาจากโช้คเท่านั้น ด้วยระบบเชื่อมโยงแบบก้าวหน้า แรงหน่วงก็จะเพิ่มขึ้นในช่วงท้ายของการเคลื่อนที่ ช่วยป้องกันการกระแทกจนสุดได้ดียิ่งขึ้น
ก่อนอื่นเลย ควรชี้ให้เห็นว่า การออกแบบที่ซับซ้อนบางอย่าง เช่น ของ Specialized นั้น ไม่ได้ล้ำหน้าไปกว่าระบบกันสะเทือนแบบจุดหมุนเดี่ยวบางแบบเลย นอกจากนี้ ด้วยโช้คอัพลมสมัยใหม่ กระบวนการปรับสปริงด้วยแผ่นปรับปริมาตรนั้นง่ายมาก ขึ้นอยู่กับว่าคุณถามใคร อัตราการหน่วงที่ขึ้นอยู่กับระยะการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนแบบโปรเกรสซีฟนั้น ไม่ได้เป็นสิ่งที่ดีเสมอไป นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาผลิตจักรยานดาวน์ฮิลล์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบโปรเกรสซีฟเพื่อขับสปริง (ขด) และระบบกันสะเทือนแบบเส้นตรงเพื่อขับแดมเปอร์
จริงอยู่ที่ระบบกันสะเทือนแบบโปรเกรสซีฟอาจจะเหมาะกับบางคนและบางโช้คมากกว่า แต่ด้วยการตั้งค่าโช้คที่เหมาะสม ระบบกันสะเทือนแบบจุดหมุนเดียวก็ใช้งานได้ดีเช่นกัน คุณแค่ต้องการสปริงที่มีโปรเกรสซีฟมากขึ้นและ/หรือระยะยุบตัวน้อยลงเล็กน้อย หากคุณไม่เชื่อ คุณสามารถอ่านรีวิวที่ยอดเยี่ยมของจักรยานแบบจุดหมุนเดียวจากผู้ทดสอบคนอื่นๆ ได้ที่นี่และที่นี่
ถึงอย่างนั้น ผมก็ยังคิดว่าระบบกันสะเทือนแบบเชื่อมโยงหลายจุดนั้นโดยทั่วไปแล้วดีกว่าในแง่ของประสิทธิภาพ แต่ถ้าใช้โช้คอัพที่เหมาะสม ระบบกันสะเทือนแบบจุดหมุนเดียวก็ใช้งานได้ดีไม่แพ้กันสำหรับพวกเราที่ไม่ใช่นักลุยทางวิบาก และการเปลี่ยนลูกปืนที่ง่ายกว่าทำให้มันเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลสำหรับผู้ที่ขี่ในสภาพโคลนเยอะ ๆ
มีวิธีการที่ซับซ้อนมากมายในการพยายามเพิ่มประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน เช่น ข้อต่อแบบพิเศษ โช้คอัพราคาแพง ลูกรอก แต่มีเพียงวิธีเดียวที่จะช่วยให้จักรยานรับแรงกระแทกได้ดีขึ้นอย่างแน่นอน นั่นคือ การเพิ่มระยะยุบตัวของระบบกันสะเทือน
การเพิ่มช่วงยุบตัวของโช้คไม่ได้เพิ่มน้ำหนัก ต้นทุน หรือความซับซ้อนเสมอไป แต่จะเปลี่ยนประสิทธิภาพในการดูดซับแรงกระแทกของจักรยานไปอย่างสิ้นเชิง แม้ว่าไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการการขับขี่ที่นุ่มนวล แต่คุณสามารถขี่จักรยานทางไกลคันโปรดของคุณได้โดยการลดช่วงยุบตัว ใช้ระบบล็อค หรือเพิ่มตัวเว้นระยะปริมาตร แต่คุณจะไม่สามารถไปได้ไกลเหมือนจักรยานสำหรับขี่ระยะสั้นที่นุ่มนวลกว่า เช่น มิฉะนั้นมันจะยุบตัวจนสุด
ผมไม่ได้บอกว่าทุกคนควรขี่จักรยานดาวน์ฮิลล์ แต่การเพิ่มระยะยุบตัวของโช้คอัพจักรยานวิบากอีก 10 มิลลิเมตร อาจจะง่ายกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าในการปรับปรุงการทรงตัว การยึดเกาะ และความสบาย มากกว่าการออกแบบระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนกว่า
ในทำนองเดียวกัน มีวิธีการที่ซับซ้อนมากมายในการปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรก เช่น จานเบรกแบบระบายอากาศ จานเบรกแบบสองชิ้น ผ้าเบรกแบบมีครีบ และกลไกปรับคันเบรก ส่วนใหญ่แล้ววิธีการเหล่านี้จะเพิ่มต้นทุนและบางครั้งก็ก่อให้เกิดปัญหา ผ้าเบรกแบบมีครีบมักจะมีเสียงดัง และกลไกปรับคันเบรกอาจทำให้ความไม่สม่ำเสมอหรือความหย่อนในระบบไฮดรอลิกเพิ่มมากขึ้น
ในทางตรงกันข้าม จานเบรกขนาดใหญ่ขึ้นจะช่วยเพิ่มกำลัง การระบายความร้อน และความสม่ำเสมอโดยไม่เพิ่มความซับซ้อน เมื่อเทียบกับจานเบรกขนาด 200 มม. จานเบรกขนาด 220 มม. จะเพิ่มกำลังได้ประมาณ 10% ในขณะเดียวกันก็มีพื้นที่ผิวมากขึ้นในการระบายความร้อน แน่นอนว่ามันหนักกว่า แต่ในกรณีของจานเบรกนั้น แผ่นดิสก์มีน้ำหนักเพียงประมาณ 25 กรัม และน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจะช่วยดูดซับความร้อนในระหว่างการเบรกอย่างหนัก เพื่อให้ง่ายขึ้น คุณสามารถลองใช้จานเบรกขนาด 220 มม. และเบรกแบบสองลูกสูบแทนจานเบรกขนาด 200 มม. และเบรกแบบสี่ลูกสูบ เบรกแบบสองลูกสูบนั้นดูแลรักษาง่ายกว่า และควรมีน้ำหนักและกำลังที่เทียบเท่ากัน
ผมไม่อยากให้คนเข้าใจผิดว่าผมเป็นพวกต่อต้านเทคโนโลยี ผมชอบเทคโนโลยีที่ทำให้จักรยานทำงานได้ดีขึ้น แม้ว่าจะเป็นเพียงชิ้นส่วนเล็กๆ ก็ตาม ผมเป็นแฟนตัวยงของหลักอานแบบปรับระดับได้ระยะยาว เฟือง 12 สปีด ยางใน และสปริงลมความจุสูง เพราะมันให้ประโยชน์ที่จับต้องได้ แต่ถ้าหากการออกแบบที่มีชิ้นส่วนน้อยกว่าทำงานได้ดีเท่ากันในโลกแห่งความเป็นจริง ผมก็มักจะเลือกวิธีการที่เรียบง่ายกว่าเสมอ มันไม่ใช่แค่เรื่องของการประหยัดน้ำหนักหรือเวลาในโรงงานเท่านั้น แต่โซลูชันที่เรียบง่ายและน่าพอใจยังสามารถดูเรียบร้อยและสง่างามกว่าด้วย
ลงทะเบียนเพื่อรับข่าวสาร บทความ บทวิจารณ์ และข้อเสนอพิเศษล่าสุดจาก Beta และแบรนด์พันธมิตรของเรา ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ