ผู้เชี่ยวชาญได้ละทิ้งการออกแบบตามปกติของตนไปเป็นเบาะนั่งแบบยืดหยุ่น
การเป็นสมาชิกภายนอกจะถูกเรียกเก็บเงินทุกปี การสมัครสมาชิกแบบพิมพ์จะใช้ได้เฉพาะสำหรับผู้พำนักในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น คุณสามารถยกเลิกการเป็นสมาชิกของคุณเมื่อใดก็ได้ แต่จะไม่มีการคืนเงินสำหรับการชำระเงิน หลังจากยกเลิก คุณจะสามารถเข้าถึงการเป็นสมาชิกของคุณได้จนกว่าจะสิ้นสุดการชำระเงิน year.รายละเอียดเพิ่มเติม
ในบางครั้ง นวัตกรรมล่าสุดบางอย่างในอุตสาหกรรมจักรยานดูเหมือนจะเพิ่มความซับซ้อนมากกว่าที่ควรจะเป็น แต่ก็ไม่ใช่ข่าวร้ายทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีแนวคิดดีๆ บางประการในการทำให้จักรยานดูเรียบง่ายและดีขึ้น
บางครั้งการออกแบบที่ดีคือการถามถึงสิ่งที่คุณไม่ต้องการเมื่อเทียบกับการออกแบบระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนเกินไปหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เสริมเข้ามา สิ่งที่ดีที่สุดคือความเรียบง่ายหมายถึงการทำให้จักรยานเบาลง เงียบขึ้น ถูกกว่า บำรุงรักษาง่ายกว่า และเชื่อถือได้มากกว่า แต่ไม่เพียงแค่นั้น วิธีแก้ปัญหาที่ง่ายกว่า ยังมีความสง่างามและความเฉลียวฉลาดอยู่บ้าง
ทรานสิชั่นละทิ้งแพลตฟอร์มที่ถูกระงับสำหรับ Spur เพื่อสนับสนุนระบบรองรับที่ยืดหยุ่นได้ง่ายกว่า
มีเหตุผลที่ทำให้จักรยานยนต์ XC เกือบทุกคันมี "เดือยโค้ง" แทนที่จะเป็นเดือยแบบดั้งเดิมที่มีลูกปืนหรือบุชชิ่ง แกนหมุนแบบยืดหยุ่นนั้นเบากว่า แต่ช่วยขจัดชิ้นส่วนขนาดเล็กจำนวนมาก (ตลับลูกปืน สลักเกลียว แหวนรอง…) และการบำรุงรักษา แม้ว่าตลับลูกปืนจะต้องได้รับการซ่อมแซม เปลี่ยนทุกฤดูกาล เดือยโค้งที่ออกแบบอย่างพิถีพิถันจะมีอายุการใช้งานของเฟรม ตัวหมุนที่ด้านหลังของเฟรม ไม่ว่าจะบนหลักอานที่นั่งหรือตะเกียบโซ่ มักจะเห็นการหมุนเพียงไม่กี่องศาในการเดินทางของระบบกันสะเทือน ซึ่งหมายความว่าตลับลูกปืนอาจบุ๋ม และสึกหรอเร็วขึ้น ในขณะที่โครงแบบยืดหยุ่นที่ทำจากคาร์บอน เหล็ก หรือแม้แต่อะลูมิเนียมก็สามารถรองรับการเคลื่อนไหวช่วงนี้ได้โดยไม่เมื่อยล้า ปัจจุบันมักพบในจักรยานยนต์ที่มีระยะยุบตัว 120 มม. หรือน้อยกว่า แต่เดือยโค้งสำหรับเดินทางระยะไกลมี เสร็จแล้ว และฉันสงสัยว่าเราจะเห็นสิ่งเหล่านี้มากขึ้นเมื่อเทคโนโลยีการผลิตดีขึ้น
สำหรับนักปั่นจักรยานเสือภูเขาตัวยง ประโยชน์ของการทำทีละอย่างอาจชัดเจนจนแทบจะเห็นได้ชัดในตัวเอง สิ่งเหล่านี้ช่วยให้เรากำจัดสับจานหน้า สับจานหน้า สายเคเบิล และ (โดยปกติ) ใบสับจาน ในขณะที่ยังคงเสนอเกียร์ที่หลากหลายแต่สำหรับ นักขี่มือใหม่ ความเรียบง่ายของตัวเปลี่ยนเกียร์เดียวมีประโยชน์มากกว่า ไม่เพียงแต่จะติดตั้งและบำรุงรักษาได้ง่ายกว่าเท่านั้น แต่ยังขี่ง่ายกว่าด้วย เพราะคุณต้องนึกถึงแค่ตัวเปลี่ยนเกียร์หนึ่งตัวและเกียร์แบบกระจายอย่างต่อเนื่อง
แม้ว่าจะไม่ใช่ของใหม่ทั้งหมด แต่ตอนนี้ คุณสามารถซื้อ hardtails ระดับเริ่มต้นพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบวงแหวนเดียวได้ ซึ่งนี่เป็นสิ่งที่ดีมากสำหรับคนที่เพิ่งเริ่มเล่นกีฬา
ฉันแน่ใจว่าจะต้องมีการวิพากษ์วิจารณ์มากมายในการปกป้องแป้นหมุนตัวเดียว แต่เราไปกันเถอะ มีการวิพากษ์วิจารณ์จักรยานยนต์แบบ single-pivot อยู่สองข้อ ข้อแรกเกี่ยวข้องกับการเบรกและนำไปใช้กับจักรยานยนต์ single-pivot ที่ขับเคลื่อนด้วยลิงก์ เช่น เช่นเดียวกับจักรยานยนต์ single-pivot ที่แท้จริง
เหตุผลหลักในการใช้เลย์เอาต์บนเดือยเดี่ยวที่กระตุ้นด้วยลิงค์ (ซึ่งเป็นการออกแบบที่พบบ่อยที่สุดในปัจจุบัน) คือการลดและปรับคุณสมบัติป้องกันการยก ซึ่งเป็นผลของแรงเบรกที่มีต่อระบบกันสะเทือน ซึ่งถูกกล่าวหาว่าอนุญาตให้ระงับ เพื่อให้เคลื่อนที่ได้อิสระมากขึ้นเมื่อเบรก แต่ในความเป็นจริง ไม่ใช่เรื่องใหญ่ อันที่จริง ค่าการต้านการขึ้นสูงโดยทั่วไปของเดือยเดี่ยวช่วยให้พวกเขาต้านทานการพุ่งของเบรก ทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้นภายใต้การเบรก และฉันคิดว่า ผลกระทบมีความชัดเจนมากขึ้น เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจักรยานยนต์เพลาเดียวที่ขับเคลื่อนด้วยการเชื่อมโยงจากบริษัทต่างๆ เช่น ชนะการแข่งขันฟุตบอลโลกและการแข่งขันหลายครั้ง
คำวิจารณ์ที่สองใช้กับจักรยานยนต์เพลาเดียวที่แท้จริงเท่านั้น ซึ่งโช้คถูกติดตั้งบนสวิงอาร์มโดยตรง โดยทั่วไปแล้วจะไม่มีความก้าวหน้าของเฟรม ซึ่งหมายความว่าความก้าวหน้าหรือการ "เพิ่มขึ้น" ของอัตราสปริงจะต้องมาจากโช้คด้วยการเชื่อมโยงแบบโปรเกรสซีฟ แรงหน่วงยังเพิ่มขึ้นเมื่อสิ้นสุดระยะการเคลื่อนตัว ช่วยป้องกันไม่ให้จุดต่ำสุด
ก่อนอื่นควรสังเกตว่าการออกแบบที่ซับซ้อนกว่าบางแบบ เช่น Specialized's นั้นไม่ได้ล้ำหน้าไปกว่าเดือยเดี่ยวบางรุ่น นอกจากนี้ ด้วยระบบโช้คลมที่ทันสมัย ​​กระบวนการปรับสปริงพร้อมแผ่นรองปรับระดับเสียงก็เป็นเรื่องง่าย ขึ้นอยู่กับว่าคุณเป็นใคร ถามว่าอัตราการหน่วงที่ขึ้นกับสโตรกจากข้อต่อแบบโปรเกรสซีฟไม่ได้ดีเสมอไป นั่นเป็นสาเหตุว่าทำไมจักรยานดาวน์ฮิลล์ที่มีข้อต่อแบบโปรเกรสซีฟเพื่อขับเคลื่อนสปริง (คอยล์) และลิงค์เชิงเส้นเพื่อขับเคลื่อนแดมเปอร์
จริงอยู่ ข้อต่อแบบโปรเกรสซีฟอาจทำงานได้ดีกว่าสำหรับบางคนและการกระแทกบางส่วน แต่ด้วยการตั้งค่าโช้คที่ถูกต้อง เดือยตัวเดียวก็ทำงานได้ดี คุณแค่ต้องการสปริงที่โปรเกรสซีฟมากขึ้นและ/หรือหย่อนคล้อยน้อยลงเล็กน้อย ถ้าคุณไม่เชื่อฉัน คุณสามารถอ่านบทวิจารณ์ที่คลั่งไคล้ของจักรยานยนต์แบบ single-pivot จากผู้ทดสอบคนอื่นๆ ได้ที่นี่ และ ที่นี่
ถึงกระนั้น ฉันคิดว่าการเชื่อมโยงแบบโปรเกรสซีฟโดยทั่วไปดีกว่าในแง่ของประสิทธิภาพ แต่ด้วยโช้คที่ถูกต้อง เดือยเดี่ยวก็ทำงานได้ดีเช่นกันสำหรับพวกเราที่ไม่ได้แชมป์อาละวาด และการเปลี่ยนแบริ่งที่ง่ายกว่า ทำให้พวกเขาเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลสำหรับการขี่เหล่านั้น ในโคลนจำนวนมาก
มีวิธีที่ซับซ้อนมากมายในการพยายามเพิ่มประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน: ข้อต่อแฟนซี โช้คอัพราคาแพง คนเดินเบาแต่มีวิธีเดียวที่แน่ชัดในการช่วยให้จักรยานลื่นไถลได้ นั่นคือ เพิ่มระยะการเดินทางของช่วงล่าง
การเพิ่มการเดินทางไม่ได้เพิ่มน้ำหนัก ค่าใช้จ่าย หรือความซับซ้อนเสมอไป แต่มันจะเปลี่ยนประสิทธิภาพของการดูดซับแรงกระแทกของจักรยานโดยพื้นฐาน แม้ว่าทุกคนจะไม่ต้องการเบาะรองนั่งที่ดีเสมอไป คุณก็สามารถขี่จักรยานทางไกลที่คุณชอบได้ด้วยการลดการหย่อนคล้อยโดยใช้การล็อก หรือเพิ่มตัวเว้นระยะห่าง แต่คุณไม่สามารถไปกับคุณเหมือนจักรยานยนต์ระยะสั้นที่นุ่มนวลกว่าได้
ฉันไม่ได้บอกว่าทุกคนควรขี่จักรยานดาวน์ฮิลล์ แต่การให้จักรยานเสือหมอบมีระยะการเดินทางเพิ่มขึ้น 10 มม. อาจง่ายกว่าและมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการปรับปรุงการติดตาม การยึดเกาะ และความสบายมากกว่าการออกแบบระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนกว่า
ในทำนองเดียวกัน มีวิธีที่ซับซ้อนมากมายในการปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรก เช่น โรเตอร์ที่มีการระบายอากาศ, โรเตอร์สองชิ้น, ผ้าเบรกแบบครีบ และลูกเบี้ยวก้านบังคับ ส่วนใหญ่เหล่านี้เพิ่มค่าใช้จ่ายและบางครั้งอาจมีปัญหา ผ้าครีบมักจะสั่น และลูกเบี้ยวของคันโยกสามารถขยายความไม่สอดคล้องกันได้ หรือหย่อนในระบบไฮดรอลิก
ในทางตรงกันข้าม โรเตอร์ขนาดใหญ่ขึ้นจะช่วยเพิ่มกำลัง การระบายความร้อน และความสม่ำเสมอโดยไม่เพิ่มความซับซ้อน เมื่อเปรียบเทียบกับโรเตอร์ขนาด 200 มม. โรเตอร์ขนาด 220 มม. จะเพิ่มกำลังประมาณ 10% ในขณะที่ยังให้พื้นที่ผิวมากขึ้นเพื่อกระจายความร้อน แน่นอนว่าจะหนักกว่า แต่ในกรณี ของโรเตอร์ ดิสก์มีน้ำหนักเพียง 25 กรัม และน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจะช่วยดูดซับความร้อนระหว่างการเบรกอย่างหนัก เพื่อให้ง่ายขึ้น คุณสามารถลองใช้โรเตอร์ 220 มม. และเบรกสองหม้อ แทนโรเตอร์ 200 มม. และเบรกสี่หม้อเบรกสองลูกสูบนั้นง่ายต่อการบำรุงรักษาและควรเทียบได้กับน้ำหนักและกำลัง
ฉันไม่ต้องการให้ความประทับใจของ Luddite ฉันชอบเทคโนโลยีที่ทำให้จักรยานทำงานได้ดีขึ้น แม้ว่าจะเป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ฉันเป็นแฟนตัวยงของโพสต์หยดเดินทางระยะไกล ตลับ 12 สปีด ยาง เม็ดมีดและสปริงลมความจุสูงเพราะให้ประโยชน์ที่จับต้องได้ แต่ในกรณีที่การออกแบบที่มีชิ้นส่วนน้อยชิ้นทำงานได้ดีพอๆ กับในโลกแห่งความเป็นจริง ฉันมักจะใช้วิธีที่ง่ายกว่าทุกครั้ง ไม่ใช่แค่การประหยัดเพียงไม่กี่กรัม หรือนาทีที่หน้าร้านวิธีแก้ปัญหาง่ายๆ ที่น่าพึงพอใจก็สามารถทำให้ดูเรียบร้อยและสง่างามยิ่งขึ้นได้
ลงทะเบียนเพื่อรับข่าวสาร เรื่องราว บทวิจารณ์ และข้อเสนอพิเศษล่าสุดจากเบต้าและแบรนด์ในเครือของเรา ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ