นอกจากปัญหาด้านการบำรุงรักษาและระบบกันสะเทือนแล้ว เรายังได้รับคำถามมากมายที่ทำให้คุณปวดหัวเกี่ยวกับรูปทรงของเฟรมจักรยานเสือภูเขาด้วย สิ่งหนึ่งที่สงสัยว่าการวัดแต่ละครั้งมีความสำคัญเพียงใด ส่งผลต่อลักษณะการขับขี่อย่างไร และมีปฏิสัมพันธ์กับองค์ประกอบอื่นๆ ของรูปทรงจักรยานและระบบกันสะเทือนอย่างไร เลย์เอาต์ เราจะพิจารณาการวัดทางเรขาคณิตที่สำคัญที่สุดบางส่วนอย่างคร่าวๆ เพื่อทำให้นักขี่หน้าใหม่เข้าใจมากขึ้น โดยเริ่มจากวงเล็บด้านล่าง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะครอบคลุมทุกแง่มุมว่าการวัดเฟรมหนึ่งส่งผลต่อการขี่จักรยานอย่างไร ดังนั้นเราจะ พยายามอย่างเต็มที่เพื่อไปยังประเด็นสำคัญที่ส่งผลต่อจักรยานยนต์ส่วนใหญ่
ความสูงของกะโหลกคือการวัดแนวตั้งจากพื้นถึงศูนย์กลางของ BB ของจักรยานเมื่อระบบกันสะเทือนถูกยืดออกจนสุด การวัดอื่น BB drop คือการวัดแนวตั้งจากเส้นแนวนอนผ่านจุดศูนย์กลางของดุมล้อไปยังเส้นขนานที่ ศูนย์กลางของ BB การวัดทั้งสองนี้มีค่าในรูปแบบที่แตกต่างกันเมื่อมองที่จักรยานยนต์และกำหนดวิธีการขี่
ทางลง BB มักเป็นสิ่งที่ผู้ขี่ใช้เพื่อดูว่าพวกเขาจะรู้สึก "เข้า" และ "ใช้" กับจักรยานอย่างไร การดร็อป BB ที่มากเกินไปมักส่งผลให้ผู้ขี่มีความมั่นใจและมั่นใจมากขึ้น ซึ่งรู้สึกเหมือนกำลังนั่งอยู่บนเฟรมมากกว่าที่จะขี่ BB ที่ยุบระหว่างเพลามักจะให้ความรู้สึกดีกว่า BB ที่สูงกว่าเมื่อขับผ่านโค้งและสิ่งสกปรกที่รก การวัดนี้มักจะได้รับการแก้ไขและไม่ได้รับผลกระทบจากขนาดยางหรือล้อที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม ชิปพลิกมักจะเปลี่ยนหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงรูปทรง หลายอย่าง เฟรมพร้อมฟลิบชิปสามารถเพิ่มหรือลด BB ได้ 5-6 มม. รวมกับมุมอื่นๆ และการวัดอิทธิพลของชิป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเส้นทางและความชอบของคุณ วิธีนี้จะเปลี่ยนจักรยานเพื่อให้การตั้งค่าหนึ่งใช้ได้สำหรับจุดศูนย์กลางเฉพาะของเส้นทาง ในขณะที่อีกอันหนึ่งเหมาะกว่าสำหรับสถานที่อื่น
ความสูงของ BB จากพื้นป่าเป็นตัวแปรที่หลากหลายมากขึ้น โดยฟลิปชิปที่เลื่อนขึ้นและลง ความกว้างของยางเปลี่ยนไป การเปลี่ยนความยาวแกนโช้คถึงเม็ดมะยม การผสมล้อ และการเคลื่อนไหวอื่นๆ อย่างใดอย่างหนึ่งหรือทั้งสองอย่าง .ปัจจัยในความสัมพันธ์ของเพลากับสิ่งสกปรก ความสูง BB มักเป็นเรื่องส่วนตัว โดยนักขี่บางคนชอบที่จะเหยียบคันเร่งบนโขดหินในนามของความรู้สึกในการขับขี่ ขณะที่คนอื่นๆ ชอบเกียร์ที่สูงกว่าและปลอดภัยจากอันตราย
สิ่งเล็กๆ น้อยๆ สามารถเปลี่ยนความสูงของ BB ได้ ซึ่งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างมีความหมายกับวิธีจัดการจักรยาน ตัวอย่างเช่น ตะเกียบ Fox 38 ขนาด 170 มม. x 29 นิ้ว มีขนาดมงกุฎ 583.7 มม. ในขณะที่ขนาดเท่ากันวัดความยาวได้ 586 มม. โช้คอื่นๆ ในตลาดมี ขนาดแตกต่างกันและจะทำให้จักรยานมีรสชาติที่แตกต่างกันเล็กน้อย
สำหรับจักรยานแรงโน้มถ่วงใดๆ ตำแหน่งของเท้าและมือของคุณมีความสำคัญเป็นพิเศษเพราะเป็นจุดสัมผัสเดียวของคุณเมื่อลงจากมากไปน้อย เมื่อเปรียบเทียบความสูง BB และการหล่นของเฟรมสองเฟรมที่ต่างกัน การดูความสูงของกองที่สัมพันธ์กับ ตัวเลขเหล่านี้ สแต็คคือการวัดแนวตั้งระหว่างเส้นแนวนอนหนึ่งเส้นผ่าน BB และอีกเส้นแนวนอนผ่านกึ่งกลางของช่องเปิดของส่วนหัวด้านบน ในขณะที่สแต็คสามารถปรับได้โดยใช้ตัวเว้นวรรคด้านบนและด้านล่างของก้าน คุณควรมอง ตัวเลขนี้ก่อนซื้อเฟรมเพื่อให้แน่ใจว่าคุณสามารถบรรลุความสูงของแฮนด์บาร์ที่ต้องการได้ เมื่อเทียบกับ BB drop ที่มีประสิทธิภาพ เหมาะมากสำหรับความต้องการของคุณ
ขาจานที่สั้นลงและการ์ดกันกระแทกจะสร้างพื้นที่เพิ่มเติมเล็กน้อยและความปลอดภัยสำหรับ BB ที่ต่ำกว่า แต่คุณต้องระมัดระวังนิ้วเท้าเมื่อเหยียบก้อนหินสูงๆ สำหรับนักขี่ที่มีขาสั้น BB drop ที่เพิ่มขึ้นยังต้องมีความยาวท่อเบาะนั่งที่สั้นลงเพื่อรองรับ การเคลื่อนที่แบบหยดที่ต้องการ ตัวอย่างเช่น ขนาดใหญ่ที่ฉันขี่อยู่ในปัจจุบันมี BB drop ขนาด 35 มม. ซึ่งทำให้จักรยานรู้สึกดีเยี่ยมเมื่อขับด้วยความเร็วที่ช้าลง เมื่อติดตั้งข้อเหวี่ยง 165 มม. ฉันแทบจะไม่สามารถใส่เสาหยดขนาด 170 มม. ลงในหลักอานที่ยาว 445 มม. ของเฟรมได้ ประมาณ 4 มม. ระหว่างปลอกคอเบาะนั่งและด้านล่างของปลอกคอหยดเพื่อให้ BB ต่ำลง ส่งผลให้ท่อเบาะนั่งยาวขึ้นหรือแขนข้อเหวี่ยงที่ยาวขึ้นจะบังคับให้ฉันลดการเดินทางของหยดหรือขี่เฟรมที่เล็กกว่าไม่มีเสียงใดที่น่าดึงดูดนัก ในทางกลับกัน ผู้ขี่ที่สูงกว่าจะได้รับการใส่หลักอานมากขึ้นด้วย BB drop พิเศษและท่อเบาะนั่งที่มากขึ้น ทำให้ลำต้นของพวกเขามีกำลังซื้อภายในเฟรมมากขึ้น
ขนาดยางเป็นวิธีที่ง่ายในการปรับความสูงของ BB และปรับมุมของท่อที่ศีรษะของจักรยานได้อย่างละเอียดโดยไม่ต้องผ่าตัดใหญ่ หากจักรยานของคุณมาพร้อมกับชุดยางขนาด 2.4 นิ้ว และคุณติดตั้งล้อหลัง 2.35 นิ้ว และด้านหน้า 2.6 นิ้ว ส้อม แป้นเหยียบด้านล่างจะรู้สึกแตกต่างอย่างไม่ต้องสงสัย โปรดทราบว่าแผนภูมิเรขาคณิตของจักรยานของคุณวัดโดยคำนึงถึงยางอะไหล่ ดังนั้นคุณสามารถลองใช้ชุดค่าผสมต่างๆ เพื่อปรับปรุงประสบการณ์การขี่ของคุณ
นี่คือปัจจัยบางส่วนที่ส่งผลต่อความสูงของ BB และสามารถส่งผลต่อความสูงของ BB ได้ คุณมีใครอีกบ้างที่จะแบ่งปันว่าเราได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้ทั้งหมด โปรดเขียนลงในความคิดเห็นด้านล่าง
ฉันขอเสนอมุมมองที่ต่างออกไป จะเกิดอะไรขึ้นถ้าหลาย ๆ คนชอบจักรยาน BB ต่ำ แต่จริงๆ แล้วเป็นเพราะแฮนด์บาร์ต่ำเกินไป เพราะความแตกต่างของความสูงระหว่าง BB กับแฮนด์บาร์นั้นสำคัญมากสำหรับการควบคุม และในความเห็นของฉัน จักรยานส่วนใหญ่มีท่อที่หัวสั้นเกินไป (อย่างน้อยสำหรับขนาดใหญ่) และมักจะขายใต้ก้านเมื่อจักรยานขาย สเปเซอร์ไม่มากนัก
แล้วเสาล่ะ?ท่อหางเสือที่ยาวขึ้นในท่อเฮดที่สั้นกว่าทำให้เกิดการงอมากกว่าเดิม การเปลี่ยนความสูงของแฮนด์บังคับจะเพิ่ม “สแต็ค” โดยไม่ส่งผลต่อการโค้งงอของท่อนำส่ง
ใช่ ฉันมีสเต็มตัว 35 มม. สเปเซอร์ 35 มม. และสเต็ม…แต่รีวิวของฉันไม่ได้เกี่ยวกับการมีแฮนด์บาร์ให้สูงขึ้น นี่เป็นเพราะว่าแฮนด์ของจักรยานยนต์อาจจะต่ำเกินไป คนชอบ BB ต่ำเพราะมันจะเพิ่ม ความแตกต่างของความสูงระหว่างแฮนด์บาร์กับ BB
BB เปลี่ยนไประหว่างการติดตั้งระบบกันสะเทือน ผู้ขี่ตั้งค่าการหย่อนยาน ซึ่งสามารถเปลี่ยนความสูงและการตกของ BB ได้ ความสูงของ BB จะเปลี่ยนเมื่อระบบกันสะเทือนหมุนรอบผ่านการอัดและการดีดกลับขณะนั่งระบบกันสะเทือน แต่โดยทั่วไปแล้วจะขี่ที่ความสูงที่กำหนดไว้ระหว่างการตั้งค่าการยุบตัวI คิดว่าการตั้งค่าการหย่อนยานมีผลกระทบมากกว่า (ความสูง การตก) มากกว่ายางหรือแผ่นพลิก
คุณบอกจุดแข็งที่ว่าการหย่อนยานมีผลอย่างมากต่อการวัดทั้งสอง เราต้องใช้จุดคงที่เมื่อเปรียบเทียบจักรยาน และย้อยของแต่ละคนต่างกัน ฉันจึงใช้ตัวเลขล่วงหน้าด้วยจะดีมากหากทุกบริษัทแชร์ ตารางเรขาคณิตที่มีการลดลง 20% และ 30% แม้ว่าอาจมีผู้ขับขี่บางคนที่ไม่มีการหย่อนคล้อยด้านหน้าและด้านหลังที่สมดุล
ความแตกต่างเกิดจากความสูงของ bb ที่สัมพันธ์กับพื้นและพื้นผิวสัมผัสของล้อ ไม่ใช่จุดศูนย์กลางการหมุนของล้อ
ค่า bb drop number ใดๆ ก็ตามเป็นมายาคติที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีซึ่งง่ายต่อการเข้าใจสำหรับทุกคนที่มีประสบการณ์กับจักรยานล้อขนาดเล็ก เช่น bmx, brompton หรือ moulton
บีบีที่ต่ำลงไม่ได้หมายความว่าท่อเบาะนั่งยาวขึ้น มันไม่สมเหตุสมผลเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากคุณกำลังพูดถึงการปรับความสูงของบีบีโดยใช้ยางและตะเกียบ เป็นต้น ท่อเบาะนั่งมีความยาวคงที่สำหรับเฟรมที่กำหนด และ ไม่มีการปรับใด ๆ ที่จะยืดหรือหดท่อเบาะนั่งนั้น ใช่ หากคุณย่อตะเกียบให้สั้นลงมาก ท่อเบาะนั่งจะสูงชันและกระบอกบนที่มีประสิทธิภาพจะหดตัวเล็กน้อย คุณอาจต้องย้ายอานกลับไปบนแทร็ก จากนั้น อานต้องลดต่ำลงหน่อย แต่ก็ยังไม่ได้จริงๆ เปลี่ยนความยาวท่อเบาะนั่ง
ความคิดที่ดี ขอบคุณ คำอธิบายของฉันอาจจะชัดเจนขึ้นในส่วนนั้น สิ่งที่ฉันต้องการจะสื่อก็คือถ้าวิศวกรเฟรมทำ BB ตกโดยที่รักษาความสูงของส่วนบนของท่อเบาะนั่ง/เปิดเท่าเดิม ท่อเบาะนั่งก็จะยาวขึ้น ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหากับการติดตั้งโพสต์หยด
ยุติธรรมพอ แม้ว่าฉันไม่แน่ใจว่าเหตุใดจึงต้องรักษาตำแหน่งที่แน่นอนของส่วนบนของท่อเบาะนั่ง
โดยเฉพาะจักรยานรุ่นทดลอง การใช้งานทั่วไปมีตั้งแต่ +25 ถึง +120 มม. BB
พูดตามตรง ฉันเป็นรถคัสตอมที่มีค่า +25 ตั้งใจที่จะลดจำนวนลงโดยมีผู้ขับขี่อยู่ในตำแหน่ง ซึ่งทำขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการ เพราะไม่มีอะไรเลวร้ายไปกว่าการใช้เงินที่หามาอย่างยากลำบากกับระบบกันสะเทือนที่ฝังเหยียบลงไปในดิน ถ้ามันถอดออกจากสกี
สำหรับ custom hardtail ครั้งถัดไป ฉันได้ทำไฟล์ CAD เสร็จแล้ว รวมถึงหน้า “Shall” นั่นคือเงื่อนไขของ BB
ฉันชอบที่จะเห็นการวัดการดรอปของจริงจากนักปั่นจักรยานบน sag ค่าความแข็งของฉันอยู่ระหว่าง -65 ถึง -75 ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพิสดาร ฉันวิ่งของฉันต่ำกว่าและถือเส้นได้ดีกว่าในมุมและฉันรู้สึกมากขึ้น ปลูกในหญ้ายาว
ผิด ทั้งคู่เป็นความจริง BB drop วัดได้เมื่อเทียบกับ dropout ขนาดล้อไม่เปลี่ยนแปลง แม้ว่าความยาวของตะเกียบจะเปลี่ยนไป ความสูง BB วัดจากพื้น และจะขึ้นหรือลงตามขนาดยางที่เปลี่ยนไป นี่คือเหตุผลที่จักรยานล้อที่ใหญ่ขึ้น มักมี BB ลดลง ดังนั้นความสูงของ BB จึงใกล้เคียงกับจักรยานล้อขนาดเล็ก
ป้อนอีเมลของคุณเพื่อรับข่าวสารเกี่ยวกับการปั่นจักรยานเสือภูเขา รวมถึงผลิตภัณฑ์และข้อเสนอที่ส่งถึงกล่องจดหมายของคุณทุกสัปดาห์